Achsaufhängung für eine Fahrzeugachse, mit einem Rundachskörper (3) und mindestens einem den Rundachskörper (3) kreuzenden und gegenüber dem Fahrzeug abgestützten Achslenker (10), der sich aus einem in Fahrtrichtung vorderen (11) und einem in Fahrtrichtung hinteren (12) Lenkerabschnitt zusammensetzt. Die Lenkerabschnitte (11, 12) sind mit an ihnen angeformten Stützflächen unmittelbar gegen die Außenseite (13) des Rundachskörpers (3) abgestützt und durch quer zu dem Rundachskörper (3) sich erstreckende Zugelemente (33, 34) miteinander verbunden. Um die Gefahr von Relativbewegungen zwischen den verbundenen Teilen zu reduzieren und eine einfache Montage ohne Festlegung auf eine bestimmte Montagerichtung zu ermöglichen, ist die Stützfläche des vorderen Lenkerabschnitts (11) auf einzelne Schalen (21, 22) mit in Achsenumfangsrichtung gebogener Schalenkontur aufgeteilt. Zwischen den Schalen (21, 22) befindet sich ein Umfangsabschnitt (27) ohne eine unmittelbare Abstützung des Lenkerabschnitts (11) an dem Rundachskörper (3).

    Axle suspension arrangement for a vehicle axle, having a rotary axle body (3) and having at least one axle link (10) which crosses the rotary axle body (3) and which is supported relative to the vehicle and which is made up of a front link portion (11) in a direction of travel and of a rear link portion (12) in the direction of travel. The link portions (11, 12) are, by means of support surfaces formed integrally thereon, supported directly against the outer side (13) of the rotary axle body (3) and connected to one another by tension elements (33, 34) extending transversely with respect to the rotary axle body (3). To reduce the risk of relative movements between the connected parts and permit easy installation without restriction to a particular installation direction, the support surface of the front link portion (11) is divided into individual shells (21, 22) with a shell contour curved in an axle circumferential direction. Between the shells (21, 22), there is situated a circumferential portion (27) without direct support of the link portion (11) on the rotary axle body (3).

    L'invention concerne une suspension d'essieu pour un essieu de véhicule, comprenant un corps rond (3) d'essieu et au moins un guide d'essieu (10) croisant le corps rond (3) d'essieu et en appui par rapport au véhicule, lequel guide se compose d'une partie avant (11) dans le sens de marche et d'une partie arrière (12) dans le sens de marche. Les parties (11, 12) du guide sont directement en appui contre la face extérieure (13) du corps rond (3) d'essieu par des surfaces d'appui formées sur celles-ci et sont reliées l'une à l'autre par des éléments de traction (33, 34) s'étendant transversalement au corps rond (3) d'essieu. L'objet de l'invention est de réduire le risque de mouvements relatifs entre les pièces reliées et de permettre un montage simple sans établissement d'une direction de montage définie. À cet effet, la surface d'appui de la partie avant (11) du guide est répartie sur différentes coques (21, 22) présentant un contour fléchi dans la direction périphérique de l'essieu. Une partie périphérique (27) se situe entre les coques (21, 22) sans appui direct de la partie (11) de guide sur le corps rond (3) d'essieu.


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    Title :

    ACHSLENKER SOWIE ACHSAUFHÄNGUNG FÜR EINE FAHRZEUGACHSE


    Additional title:

    AXLE LINK AND AXLE SUSPENSION ARRANGEMENT FOR A VEHICLE AXLE
    GUIDE D'ESSIEU AINSI QUE SUSPENSION D'ESSIEU POUR ESSIEU DE VÉHICULE


    Contributors:

    Publication date :

    2019-01-17


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge



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