Die Erfindung betrifft einen Kupplungskopf (1) einer automatischen Mittelpufferkupplung (100), der ein Willison-Profil mit einer großen Kupplungsklaue (4) und einer kleinen Kupplungsklaue (5) aufweist. Ein Hebelmechanismus (50) besteht aus einem an dem Kupplungskopf (1) angeordneten Trägerelement (24), an dem drehbar angeordnet ein miteinander gekoppeltes zweites Hebelelement (32), Kraftübertragungshebel (33) sowie verbundener Hebel (34) vorgesehen sind, derart, dass in einer horizontalen Ebene parallel zur Längserstreckung des Trägerelements (24) der an einer vertikal ausgerichteten Welle (31) verbundene Hebel (34) mit dem Kraftübertragungshebel (33) und der Kraftübertragungshebel (33) mit dem zweiten Hebelelement (32) drehbar gekoppelt ist und an der Welle (31) eine Drehfeder (36) angeordnet ist, die sich mit ihrem einen Ende an dem Trägerelement (24) und dem anderen Ende an dem Kraftübertragungshebel (33) abstützt. Der Kupplungskopf (1) weist ferner einen der Leitungskupplung (20) zugeordneten Klappendeckeln (40) auf, welcher über den Hebelmechanismus (50) derart zwangsbetätigbar ist, dass der Klappendeckel (40) beim Vorfahren des Kupplungsteils (21) automatisch geöffnet wird.
The invention relates to a coupling head (1) of an automatic central buffer coupling (100), which coupling head has a Willison profile with a large coupling claw (4) and a small coupling claw (5). A lever mechanism (50) consists of a carrier element (24) which is arranged on the coupling head (1) and on which, in a rotatable arrangement, an inter-coupled second lever element (32), force transmission lever (33) and connected lever (34) are provided in such a manner that, in a horizontal plane parallel to the longitudinal extent of the carrier element (24), the lever (34), which is connected to a vertically oriented shaft (31), is coupled rotatably to the force transmission lever (33) and the force transmission lever (33) is coupled rotatably to the second lever element (32), and a torsion spring (36) which is supported at one end thereof on the carrier element (24) and at the other end on the force transmission lever (33) is arranged on the shaft (31). The coupling head (1) furthermore has a hinged cover (40) which is assigned to the line coupling (20) and is forcibly actuable via the lever mechanism (50) in such a manner that the hinged cover (40) is automatically opened when the coupling part (21) moves forward.
L'invention concerne une tête d'accouplement (1) d'un attelage à tampon central automatique (100), présentant un profil de Willison ayant une grande griffe d'accouplement (4) et une petite griffe d'accouplement (5). Un mécanisme à levier (50) est constitué d'un élément de support (24) disposé sur la tête d'accouplement (1) et sur lequel est disposé de façon rotative un deuxième élément de levier (32) couplé à celui-ci, un levier de transmission de puissance (33) et un levier connecté (34) de sorte que, dans un plan horizontal parallèle à l'extension longitudinale de l'élément de support (24), le levier (34) relié à un arbre (31) orienté verticalement est couplé de façon rotative au levier de transmission de puissance (33), et le levier de transmission de puissance (33) est couplé de façon rotative au deuxième élément de levier (32) et un ressort de torsion (36) est disposé sur l'arbre (31), dont une extrémité est soutenue par l'élément de support (24) et l'autre extrémité est soutenue par le levier de transmission de puissance (33). La tête d'accouplement (1) comporte en outre un plateau (40) qui est associé à l'accouplement de conduite (20) et qui peut être actionné de manière forcée par le mécanisme à levier (50) de telle sorte que le plateau (40) s'ouvre automatiquement lorsque la partie d'accouplement (21) avance.
KUPPLUNGSKOPF EINER AUTOMATISCHEN MITTELPUFFERKUPPLUNG
COUPLING HEAD OF AN AUTOMATIC CENTRAL BUFFER COUPLING
TÊTE D'ACCOUPLEMENT D'UN ATTELAGE À TAMPON CENTRAL AUTOMATIQUE
2018-12-27
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B61G Kupplungen besonders ausgebildet für Eisenbahnfahrzeuge , COUPLINGS SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAY VEHICLES |
European Patent Office | 2017
|European Patent Office | 2017
|European Patent Office | 2020
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