Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schwingungsdämpfer (1), insbesondere ausgebildet für ein Fahrzeugchassis, umfassend eine radseitige Anbindung (2), ein mindestens teilweise mit Dämpfungsflüssigkeit gefülltes Dämpferrohr (3) mit mindestens einem Dämpferinnenrohrdurchmesser in dem eine Kolbenstange (4) hin und her bewegbar ist, wobei mit der Kolbenstange (4) ein Arbeitskolben (5) mitbewegbar ist, durch den der Innenraum des Dämpferrohres (3) in einen Kolbenstangenseitigen Arbeitsraum (6) und einen Kolbenstangenfernen Arbeitsraum (7) aufgeteilt ist, wobei das Dämpferrohr (3) ein fahrzeugchassieseitiges Ende (8) und ein radseitiges Ende (9) aufweist, wobei die radseitige Anbindung (2) das radseitige Ende (9) des Dämpferrohres (3) zumindest teilweise aufnimmt, wobei die radseitige Anbindung (2) ein Hubelement (10) aufweist, welches derart angeordnet ist, dass das Dämpferrohr (3) hubbeweglich gegenüber der radseitigen Anbindung (2) ist.

    The present invention relates to a vibration damper (1), in particular designed for a vehicle chassis, comprising a wheel-side connection (2), a damper tube (3) filled at least in part with damping fluid and having a damper inner tube diameter in which a piston rod (4) is movable back and forth, wherein a working piston (5) is movable together with the piston rod (4) and divides the interior of the damper tube (3) into a piston rod-side working chamber (6) and a piston rod-distant working chamber (7), wherein the damper tube (3) has a vehicle chassis-side end (8) and a wheel-side end (9), wherein the wheel-side connection (2) receives the wheel-side end (9) of the damper tube (3) at least in part, wherein the wheel-side connection (2) comprises a lifting element, which is arranged such that the damper tube (3) can be lifted in relation to the wheel-side connection (2).

    La présente invention concerne un amortisseur de vibrations (1), en particulier conçu pour un châssis de véhicule, comprenant un raccordement côté roue (2), un tube d'amortisseur (3) rempli au moins partiellement d'un fluide amortisseur comprenant un diamètre de tube interne d'amortisseur dans lequel une tige de piston (4) peut être déplacée en va-et-vient, un piston de travail (5) pouvant être déplacé avec la tige de piston (4), lequel divise l'espace intérieur du tube d'amortisseur (3) en une chambre de travail côté piston (6) et une chambre de travail côté opposé au piston (7), le tube d'amortisseur (3) comprenant une extrémité côté châssis de véhicule (8) et une extrémité côté roue (9), le raccordement côté roue (2) recevant au moins partiellement l'extrémité côté roue (9) du tube d'amortisseur (3), le raccordement côté roue (2) comprenant un élément de levage (10) lequel est disposé de telle façon que le tube d'amortisseur (3) peut être déplacé en élévation par rapport au raccordement côté roue (2).


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    Title :

    SCHWINGUNGSDÄMPFER, RADSEITIGE ANBINDUNG EINES SCHWINGUNGSDÄMPFERS UND EIN VERFAHREN ZUM HUBBEWEGEN EINES FAHRZEUGCHASSIS


    Additional title:

    VIBRATION DAMPER, WHEEL-SIDE CONNECTION OF A VIBRATION DAMPER, AND A METHOD FOR LIFTING A VEHICLE CHASSIS
    AMORTISSEUR DE VIBRATIONS, RACCORDEMENT CÔTÉ ROUE D'UN AMORTISSEUR DE VIBRATIONS ET UN PROCÉDÉ POUR LE MOUVEMENT DE LEVAGE D'UN CHÂSSIS DE VÉHICULE


    Contributors:

    Publication date :

    2018-12-20


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge / F16F SPRINGS , Federn




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