The present invention facilitates maintaining appropriate flexibility of a vehicle frame since when a rear luggage carrier is assembled with metal into a substantially rectangular shape, the rigidity is increased, and the rigidity of the entire vehicle body frame becomes excessively high. A rear luggage carrier 16 is configured from two separate parts, which are a resin carrier bracket 30 and a metal carrier body 40, and is formed by integrally connecting the carrier bracket 30 and the carrier body 40. The carrier bracket 30 is fastened to a seat rail 12. The carrier body 40 is provided with a rear grip 24 and a load-receiving part 25, and is connected to the carrier bracket 30 by means of fastening or the like. Since the highly rigid carrier body 40 is attached to the seat rail 12 via the resin carrier bracket 30, flexibility of the vehicle body frame can be maintained without an excessive increase of the rigidity thereof.

    La présente invention permet de faciliter le maintien d'une flexibilité appropriée d'un châssis de véhicule, étant donné que lorsqu'un porte-bagages arrière est assemblé à du métal sous une forme sensiblement rectangulaire, la rigidité est augmentée, et la rigidité de l'ensemble du châssis de carrosserie de véhicule devient excessivement élevée. Un porte-bagage arrière (16) est configuré à partir de deux parties séparées, à savoir une fixation de support de résine (30) et un corps de support métallique (40), et est formé en raccordant d'un seul tenant la fixation de support (30) au corps de support (40). La fixation de support (30) est fixée à un rail de siège (12). Le corps de support (40) est doté d'une poignée arrière (24) et d'une partie de réception de charge (25) et est raccordé à la fixation de support (30) au moyen d'un fermoir ou similaire. Étant donné que le corps de support hautement rigide (40) est fixé au rail de siège (12) par l'intermédiaire de la fixation de support de résine (30), la flexibilité du châssis de carrosserie de véhicule peut être maintenue sans augmentation excessive de sa rigidité.

    リアキャリアを金属で略矩形状に組み立てると剛性が高くなり、車体フレーム全体の剛性を高くし過ぎることがあるので、車体フレームの適度なしなやかさを維持できるようにする。 リアキャリア16を、樹脂製のキャリアブラケット30と金属製のキャリア本体部40とに2分割構成し、キャリアブラケット30とキャリア本体部40を連結一体化してリアキャリア16を構成する。 キャリアブラケット30はシートレール12側へ締結され、キャリア本体部40はリアグリップ24及び荷受部25を備え、キャリアブラケット30に対して締結等で連結される。 剛性の高いキャリア本体部40が樹脂製のキャリアブラケット30を介してシートレール12へ取付けられるので、車体フレームの剛性を過度に上げず、しなやかさを維持できる。


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    Title :

    VEHICLE BODY FRAME STRUCTURE OF SADDLE-TYPE VEHICLE


    Additional title:

    STRUCTURE DE CHÂSSIS DE CARROSSERIE DE VÉHICULE DU TYPE À SELLE
    鞍乗り型車両の車体フレーム構造


    Contributors:

    Publication date :

    2018-10-04


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Japanese


    Classification :

    IPC:    B62K Fahrräder , CYCLES / B62J Fahrrad- oder Motorradsättel oder -sitze , CYCLE SADDLES OR SEATS



    Vehicle body frame structure for saddle-type vehicle

    ISHIDA SHINICHIRO / AKIEDA MASAO | European Patent Office | 2017

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    VEHICLE BODY FRAME STRUCTURE FOR SADDLE-TYPE VEHICLE

    ISHIDA SHINICHIRO / AKIEDA MASAO | European Patent Office | 2016

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    VEHICLE BODY FRAME STRUCTURE FOR SADDLE-TYPE ELECTRIC VEHICLE

    YOSHIDA NAOKI / KAWAKAMI DAISUKE / HOSODA TETSURO et al. | European Patent Office | 2020

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    VEHICLE BODY FRAME STRUCTURE FOR SADDLE-RIDING TYPE VEHICLE

    IGUCHI TAKAMASA | European Patent Office | 2018

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    VEHICLE BODY FRAME STRUCTURE OF SADDLE-RIDING TYPE VEHICLE

    KAWAKAMI DAISUKE / SHIKAUCHI SHIMPEI | European Patent Office | 2018

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