Provided is a steering damper in which attachment space can be made smaller while satisfactory damping force characteristics are achieved. A rod member (63) is attached to one end of a piston (70) and passes through one end of a damper case (51). A cylinder (S) has a stepped structure composed of a small-diameter cylinder (65) and a large-diameter cylinder (66). The piston (70) is inserted through the cylinder (S), whereby an oil chamber filled with damper oil is sectioned into a first oil chamber (A) for which the small-diameter cylinder (65) is the outer periphery, a second oil chamber (B) for which the large-diameter cylinder (66) is the outer periphery and which adjoins the rod member (63), and a third oil chamber (C) for which the large-diameter cylinder (66) is the outer periphery and which is not in contact with the rod member (63). The piston (70) has a stepped structure composed of a small-diameter part (75) corresponding to the small-diameter cylinder (65) and a large-diameter part (76) corresponding to the large-diameter cylinder (66).

    La présente invention concerne un amortisseur de direction dans lequel un espace de fixation peut être rendu plus petit tout en obtenant des caractéristiques de force d'amortissement satisfaisantes. Un élément de tige (63) est fixé à une extrémité d'un piston (70) et passe à travers une extrémité d'un boîtier d'amortisseur (51). Un cylindre (S) présente une structure étagée composée d'un cylindre de petit diamètre (65) et d'un cylindre de grand diamètre (66). Le piston (70) est inséré à travers le cylindre (S), grâce à quoi une chambre d'huile remplie d'huile d'amortisseur est divisée en une première chambre d'huile (A) pour laquelle le cylindre de petit diamètre (65) est la périphérie externe, une deuxième chambre d'huile (B) pour laquelle le cylindre de grand diamètre (66) est la périphérie externe et qui est adjacente à l'élément de tige (63), et une troisième chambre d'huile (C) pour laquelle le cylindre de grand diamètre (66) est la périphérie externe et qui n'est pas en contact avec l'élément de tige (63). Le piston (70) présente une structure étagée composée d'une partie de petit diamètre (75) correspondant au cylindre de petit diamètre (65) et d'une partie de grand diamètre (76) correspondant au cylindre de grand diamètre (66).

    良好な減衰力特性を得ながら取付スペースを小さくすることができるステアリングダンパを提供する。 ロッド部材(63)が、ピストン(70)の一端側に取り付けられてダンパケース(51)の一端側を貫通する。シリンダ(S)が、小径シリンダ(65)と大径シリンダ(66)とからなる段付き構造を有する。シリンダ(S)にピストン(70)を挿入することで、ダンパオイルで満たされる油室が、小径シリンダ(65)を外周とする第1油室(A)と、大径シリンダ(66)を外周としてロッド部材(63)に接する第2油室(B)と、大径シリンダ(66)を外周としてロッド部材(63)に触れない第3油室(C)とに区画される。ピストン(70)が、小径シリンダ(65)に対応する小径部(75)と大径シリンダ(66)に対応する大径部(76)とからなる段付き構造を有する。


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    Title :

    STEERING DAMPER


    Additional title:

    AMORTISSEUR DE DIRECTION
    ステアリングダンパ


    Contributors:

    Publication date :

    2018-09-27


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Japanese


    Classification :

    IPC:    B62K Fahrräder , CYCLES / F16F SPRINGS , Federn



    STEERING DAMPER

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