Die vorliegende Erfindung betrifft einen Drehschalter (10, 110, 210, 310) zum Steuern einer elektronischen Parkbremsvorrichtung (12, 112, 212, 312) eines Nutzfahrzeugs, mit einem Drehknopf (14, 114, 214, 314) und einem Drehknopfgegenstück (16, 116, 216, 316), wobei der Drehknopf (14, 114, 214, 314) und das Drehknopfgegenstück (16, 116, 216, 316) drehbar miteinander verbunden sind und um eine gemeinsame Drehachse (D, 1D, 2D, 3D) relativ zueinander verdrehbar sind, und wobei der Drehknopf (14, 114, 214, 314) zusätzlich entlang der gemeinsamen Drehachse (D, 1D, 2D, 3D) bezogen auf das Drehknopfgegenstück (16, 116, 216, 316) axial verschiebbar ist, wobei der Drehschalter (10, 110, 210, 310) wenigstens einen Betätigungsschaltzustand (S2P, 1S2P, 2S2P, 3S2P) und wenigstens einen Löseschaltzustand (S2D, 1S2D, 2S2D, 3S2D) aufweist, wobei der Betätigungsschaltzustand (S2P, 1S2P, 2S2P, 3S2P) aus einer ersten Drehbewegung des Drehknopfes (14, 114, 214, 314) in eine erste Drehrichtung (DR1, 1DR1, 2DR1, 3DR1) und/oder aus einer ersten axialen Verschiebungsbewegung des Drehknopfes (14, 114, 214, 314) in eine erste Verschiebungsrichtung (VR1, 1VR1, 2VR1, 3VR1) resultiert und wobei der Löseschaltzustand (S2D, 1S2D, 2S2D, 3S2D) aus einer zweiten Drehbewegung des Drehknopfs (14, 114, 214, 314) in eine zweite Drehrichtung (DR2, 1DR2, 2DR2, 3DR2) und/oder aus einer zweiten axialen Verschiebungsbewegung des Drehknopfes (14, 114, 214, 314) in die erste Verschiebungsrichtung (VR1, 1VR1, 2VR1, 3VR1) resultiert.

    The present invention relates to a rotary switch (10, 110, 210, 310) for controlling an electronic parking brake device (12, 112, 212, 312) of a utility vehicle, having a rotating knob (14, 114, 214, 314) and a rotating knob counter piece (16, 116, 216, 316), wherein the rotating knob (14, 114, 214, 314) and the rotating knob counter piece (16, 116, 216, 316) are rotatably connected to each other and can be rotated relative to each other about a common axis of rotation (D, 1D, 2D, 3D), and wherein the rotating knob (14, 114, 214, 314) can also be axially displaced along the common axis of rotation (D, 1D, 2D, 3D) relative to the rotating knob counter piece (16, 116, 216, 316), wherein the rotary switch (10, 110, 210, 310) has at least one actuation switching state (S2P, 1S2P, 2S2P, 3S2P) and at least one release switching state (S2D, 1S2D, 2S2D, 3S2D), wherein the actuation switching state (S2P, 1S2P, 2S2P, 3S2P) results from a first rotary movement of the rotating knob (14, 114, 214, 314) in a first rotational direction (DR1, 1DR1, 2DR1, 3DR1) and/or from a first axial displacement movement of the rotating knob (14, 114, 214, 314) in a first displacement direction (VR1, 1VR1, 2VR1, 3VR1) and wherein the release switching state (S2D, 1S2D, 2S2D, 3S2D) results from a second rotary movement of the rotating knob (14, 114, 214, 314) in a second rotational direction (DR2, 1DR2, 2DR2, 3DR2) and/or from a second axial displacement movement of the rotating knob (14, 114, 214, 314) in the first displacement direction (VR1, 1VR1, 2VR1, 3VR1).

    La présente invention concerne un commutateur rotatif (10, 110, 210, 310) permettant de commander un dispositif de frein de stationnement électronique (12, 112, 212, 312) d'un véhicule utilitaire, comprenant un bouton rotatif (14, 114, 214, 314) et une pièce complémentaire de bouton rotatif (16, 116, 216, 316), le bouton rotatif (14, 114, 214, 314) et la pièce complémentaire de bouton rotatif (16, 116, 216, 316) étant reliés l'un à l'autre de manière rotative et pouvant tourner l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation commun (D, 1D, 2D, 3D), et le bouton rotatif (14, 114, 214, 314) étant en outre déplaçable axialement le long de l'axe de rotation commun (D, 1D, 2D, 3D) par rapport à la pièce complémentaire de bouton rotatif (16, 116, 216, 316), le commutateur rotatif (10, 110, 210, 310) présentant au moins un état de commutation d'actionnement (S2P, 1S2P, 2S2P, 3S2P) et au moins un état de commutation de relâchement (S2D, 1S2D, 2S2D, 3S2D), l'état de commutation d'actionnement (S2P, 1S2P, 2S2P, 3S2P) résultant d'un premier déplacement rotatif du bouton rotatif (14, 114, 214, 314) dans un premier sens de rotation (DR1, 1DR1, 2DR1, 3DR1) et/ou d'un premier déplacement de translation axial du bouton rotatif (14, 114, 214, 314) dans un premier sens de translation (VR1, 1VR1, 2VR1, 3VR1), et l'état de commutation de relâchement (S2D, 1S2D, 2S2D, 3S2D) résultant d'un deuxième déplacement rotatif du bouton rotatif (14, 114, 214, 314) dans un deuxième sens de rotation (DR2, 1DR2, 2DR2, 3DR2) et/ou d'un deuxième déplacement de translation axial du bouton rotatif (14, 114, 214, 314) dans le premier sens de translation (VR1, 1VR1, 2VR1, 3VR1).


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    Title :

    DREHSCHALTER ZUM STEUERN EINER PARKBREMSVORRICHTUNG EINES FAHRZEUGS


    Additional title:

    ROTARY SWITCH FOR CONTROLLING A PARKING BRAKE DEVICE OF A VEHICLE
    COMMUTATEUR ROTATIF PERMETTANT DE COMMANDER UN DISPOSITIF DE FREIN DE STATIONNEMENT D'UN VÉHICULE


    Contributors:

    Publication date :

    2018-09-20


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF / G05G CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY , Steuer- oder Regelvorrichtungen oder Steuer- oder Regelsysteme gekennzeichnet ausschließlich durch mechanische Einzelheiten



    DREHSCHALTER ZUM STEUERN EINER PARKBREMSVORRICHTUNG EINES FAHRZEUGS

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