Es wird ein Verfahren zur Adhäsionsverbesserung eines Schienenfahrzeugs durch Konditionierung ausgewählter Achse(n) offenbart, aufweisend die Schritte: - Erkennen, ob durch ein Verändern der Stellgröße Radschlupf an wenigstens einer Einheit (I) von einem aktuellen Ausgangsradschlupf (slp1) auf einen forcierten Radschlupf (slpFcd) eine höhere Summenbremskraft (F_Sum_B) erreichbar ist (Zustand A), falls dies zutrifft: - Verändern des Radschlupfes an wenigstens einer Einheit (I) von dem aktuellen Ausgangsradschlupf (slp1) auf den forcierten Radschlupf (slpFcd), durch Regeln der Regelgröße Zuspannkraft an dieser Einheit (I), wodurch sich die Reibungsverhältnisse zwischen Rad und Schiene an darauffolgenden Einheiten (II, III) ändern, - Regeln der Regelgröße Zuspannkraft an den darauffolgenden Einheiten (II, III), um den Radschlupf an diesen Einheiten (II, III), der sich durch die geänderten Reibungsverhältnisse ebenfalls geändert hat, wieder auf die unveränderte Stellgröße Ausgangsradschlupf (slp1) zu regeln, wobei sich an den Einheiten (I, II, III) optimierten Bremskräfte (Fbr_I*, Fbr_II*, Fbr_III*) ergeben, wobei - die Summe (F_Sum_B) der optimierten Bremskräfte (Fbr_I*, Fbr_II*, Fbr_III*) an den Einheiten (I, II, III) nach den vorhergehenden Verfahrensschritten (Zustand B) größer ist als die Summe (F_Sum_A) der vorhergehenden Bremskräfte (Fbr_I, Fbr_II, Fbr_III).

    The invention relates to a method for improving the adhesion of a rail vehicle by conditioning selected axle(s), having the following steps: - detecting whether a higher total brake force (F_Sum_B) can be achieved by changing the manipulated variable of the wheel slip at at least one unit (I) from a current starting wheel slip (slp1) to a forced wheel slip (slpFcd) (state A); if so: - changing the wheel slip at at least one unit (I) from the current starting wheel slip (slp1) to the forced wheel slip (slpFcd) by regulating the manipulated variable of the brake application force at said unit (I), whereby the friction ratios between the wheel and the rail changes at the subsequent units (II, III), and - regulating the manipulated variable of the brake application force at the subsequent units (II, III) in order to regulate the wheel slip, which is likewise changed by the changed friction ratios, at said units (II, III) back to the unchanged manipulated variable of the starting wheel slip (slp1), optimized brake forces (Fbr_I*, Fbr_II*, Fbr_III*) being produced at the units (I, II, III), wherein - the sum (F_Sum_B) of the optimized brake forces (Fbr_I*, Fbr_II*, Fbr_III*) at the units (I,II, III) is greater than the sum (F_Sum_A) of the previous brake forces (Fbr_I, Fbr_II, Fbr_III) after the previous method steps (state B).

    L'invention concerne un procédé permettant d'améliorer l'adhérence d'un véhicule ferroviaire par conditionnement d'un ou plusieurs essieux sélectionnés, le procédé comprenant les étapes consistant à : - détecter si, par une variation de la grandeur de commande qu'est le glissement des roues au niveau d'au moins une unité (I) d'un glissement de roues initial actuel (slp1) à un glissement de roues forcé (slpFcd), une plus grande force de freinage totale (F_Sum_B) peut être atteinte (état A), si tel est le cas : - faire varier le glissement de roues au niveau d'au moins une unité (I) du glissement de roues initial actuel (slp1) au glissement de roues forcé (slpFcd), par régulation de la grandeur réglée qu'est la force de serrage au niveau de cette unité (I), de sorte que les rapports de friction entre la roue et le rail soient modifiés au niveaux des unités (II, III) suivantes, - réguler la grandeur réglée qu'est la force de serrage au niveau des unités (II, III) suivantes, afin de réguler à nouveau, à la grandeur de commande non modifiée qu'est le glissement de roues initial (slp1), le glissement de roues au niveau de ces unités (II, III), lequel a également varié grâce aux rapports de friction modifiés, des forces de freinage optimisées (Fbr_I*, Fbr_II*, Fbr_III*) résultant au niveau des unités (I, II, III), - la somme (F_Sum_B) des forces de freinage optimisées (Fbr_I*, Fbr_II*, Fbr_III*) au niveau des unités (I, II, III) après les étapes de procédé précédentes (état B) étant supérieure à la somme (F_Sum_A) des forces de freinage (Fbr_I, Fbr_II, Fbr_III) précédentes.


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    Title :

    VERFAHREN ZUR ADHÄSIONSVERBESSERUNG EINES SCHIENENFAHRZEUGS DURCH KONDITIONIERUNG AUSGEWÄHLTER ACHSE(N)


    Additional title:

    METHOD FOR IMPROVING THE ADHESION OF A RAIL VEHICLE BY CONDITIONING SELECTED AXLE(S)
    PROCÉDÉ PERMETTANT D'AMÉLIORER L'ADHÉRENCE D'UN VÉHICULE FERROVIAIRE PAR CONDITIONNEMENT D'UN OU PLUSIEURS ESSIEUX SÉLECTIONNÉS


    Contributors:

    Publication date :

    2018-06-28


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF



    Verfahren zur Adhäsionsverbesserung eines Schienenfahrzeugs durch Konditionierung ausgewählter Achse(n)

    HERDEN MARC-OLIVER / FRIESEN ULF / RASEL THOMAS et al. | European Patent Office | 2018

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    VERFAHREN ZUR ADHÄSIONSVERBESSERUNG EINES SCHIENENFAHRZEUGS DURCH KONDITIONIERUNG AUSGEWÄHLTER ACHSE(N)

    RASEL THOMAS / FRIESEN ULF / HERDEN MARC-OLIVER et al. | European Patent Office | 2023

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    Distanzring für eine Achse eines Schienenfahrzeugs

    CHARLOS MARTIN / HUSSLEIN WOLFGANG | European Patent Office | 2016

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