Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs mit einem Hybrid-Antriebsstrang, mit einem Verbrennungsmotor und einem Elektromotor, wobei in einem Betriebszustand, in dem der Verbrennungsmotor ein Antriebsdrehmoment des Kraftfahrzeugs erzeugt, im Falle einer momentanen zusätzlichen Drehmomentanforderung und bei Vorliegen mindestens einer vorgegebenen Aktivierungsbedingung, ein gewünschtes Wunsch-Drehmoment festgestellt wird, und abhängig von dem Wunsch-Drehmoment ein Soll-Drehmoment ermittelt wird, sowie eine Differenz Δ zwischen dem Soll-Drehmoment und dem momentan bereitgestellten Ist-Drehmoment. Die Differenz Δ wird zunächst als zusätzliches Drehmoment durch den Elektromotor zur Verfügung gestellt und innerhalb eines vorgegebenen Zeitintervalls c reduziert, wobei das durch den Verbrennungsmotor bereitgestellte Drehmoment mit Hilfe einer Real-Time-Steuerung in demselben Zeitintervall c im selben Maß gesteigert wird.
The invention relates to a method for operating a motor vehicle having a hybrid drive train, having an internal combustion engine and an electric motor, wherein in an operating state in which the internal combustion engine is generating the drive torque of the motor vehicle, in the event of an instantaneous additional torque requirement and in the presence of at least one predefined activation condition, a desired required torque is defined and, depending on the required torque, a target torque is determined, as well as a difference Δ between the target torque and the instantaneously provided actual torque. The difference Δ is initially provided as additional torque by the electric motor and is reduced within a predefined time interval c, wherein the torque provided by the internal combustion engine is increased to the same extent in the same time interval c with the aid of a real-time control system.
L'invention concerne un procédé pour le fonctionnement d'un véhicule automobile comprenant une chaîne cinématique hybride, un moteur à combustion interne et un moteur électrique. Dans un état de fonctionnement dans lequel le moteur à combustion interne génère un couple d'entraînement du véhicule automobile, dans le cas d'une demande de couple supplémentaire momentanée et en présence d'au moins une condition d'activation prédéfinie, un couple souhaité est établi, et un couple théorique est déterminé en fonction du couple souhaité, et une différence Δ entre le couple théorique et le couple réel momentanément fourni est également établie. La différence Δ est dans un premier temps fournie en tant que couple supplémentaire par le moteur électrique et réduite pendant un intervalle de temps c prédéfini, le couple fourni par le moteur à combustion interne étant augmenté dans la même mesure pendant le même intervalle de temps c à l'aide d'une commande en temps réel.
VEREINFACHTE REGELSTRATEGIE FÜR EIN HYBRID-FAHRZEUG FÜR VERRINGERTE EMISSIONSWERTE
SIMPLIFIED CONTROL STRATEGY FOR A HYBRID VEHICLE FOR REDUCED EMISSION VALUES
STRATÉGIE DE RÉGULATION SIMPLIFIÉE POUR VÉHICULE HYBRIDE AUX FINS DE RÉDUCTION DES VALEURS D'ÉMISSION
2018-04-19
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion |
Veroeffentlichung der Fahrzeug-Emissionswerte
Automotive engineering | 1982
|Veroeffentlichung der Fahrzeug-Emissionswerte
Automotive engineering | 1984
|Drehzahlfenster basierte Regelstrategie für Elektromaschine
European Patent Office | 2022
|REGELSTRATEGIE ZUM AUFHEIZEN EINES BRENNSTOFFZELLENFAHRZEUGES
European Patent Office | 2020
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Automotive engineering | 2000
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