An aerodynamic element, particularly in the form of an airplane wing (1) or a car wing has an aerodynamic airfoil (2) flatter on one side and more convex on the other side. The aerodynamic element in its inner space (3) has at least one air confuser channel (4) whose cross-section decreases in the direction of the flow of the air stream (5). The inlet (6) to the confuser channel (4) is behind its outlet (7) relative to the normal direction of movement of the aerodynamic element. This inlet (6) is on the flatter side of the airfoil (2), while the outlet (7) is on the more convex side. In other words, the inlet (6) is on that side of the airfoil (2) which has higher pressure of the airflow (8) flowing around the aerodynamic element, while the outlet (7) is on the opposite side. The air stream (5) is for the most part of the confuser channel (4) directed in the direction opposite to that of the airflow (8). At the inlet (6) to the confuser channel (4) there is a movable flap (9) that closes the inlet (6), which (the inlet) is directed in the opposite direction, while the outlet (7) is directed in the same direction as the flow of the airflow (8). In other preferred embodiments, the aerodynamic element has at least two confuser channels (4), which are merged into one in their middle sections. The invention can be used particularly as a type of an airplane wing (1) that allows to significantly reduce the touchdown and take-off speeds, or it can be used to precisely control car wings and an aerodynamic brake in cars.

    La présente invention concerne un élément aérodynamique, en particulier sous la forme d'une aile d'avion (1) ou d'une aile de voiture, qui comporte une surface portante aérodynamique (2) plus plate sur un côté et plus convexe sur l'autre côté. L'élément aérodynamique dans son espace interne (3) comporte au moins un canal concentrateur d'air (4) dont la section transversale diminue dans la direction de l'écoulement du flux d'air (5). L'orifice d'entrée (6) dans le canal concentrateur (4) se trouve derrière son orifice de sortie (7) par rapport à la direction normale de mouvement de l'élément aérodynamique. Cet orifice d'entrée (6) se trouve sur le côté plus plat de la surface portante (2) alors que l'orifice de sortie (7) se trouve sur le côté plus convexe. En d'autres termes, l'orifice d'entrée (6) se trouve sur ce côté de la surface portante (2) qui présente une plus importante pression de l'écoulement d'air (8) circulant autour de l'élément aérodynamique, alors que l'orifice de sortie (7) se trouve sur le côté opposé. Le flux d'air (5) est, pour la plus grande partie du canal concentrateur, (4) dirigé dans la direction opposée à celle de l'écoulement d'air (8). Au niveau de l'orifice d'entrée (6) dans le canal concentrateur (4), il existe un volet mobile (9) qui ferme l'orifice d'entrée (6), qui (l'orifice d'entrée) est dirigé dans la direction opposée, alors que l'orifice de sortie (7) est dirigé dans la même direction que l'écoulement de l'écoulement d'air (8). Selon d'autres modes de réalisation préférés, l'élément aérodynamique comporte au moins deux canaux concentrateurs (4), qui sont fusionnés en un seul en leurs sections médianes. L'invention peut être utilisée en particulier sous la forme d'un type d'une aile d'avion (1) qui permet de réduire de façon significative les vitesses à l'atterrissage et au décollage, ou elle peut être utilisée pour commander avec précision des ailes de voiture et un frein aérodynamique dans des voitures.


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    Title :

    AN AERODYNAMIC ELEMENT WITH VARIABLE AERODYNAMICS


    Additional title:

    ÉLÉMENT AÉRODYNAMIQUE AYANT UNE AÉRODYNAMIQUE VARIABLE


    Contributors:

    Publication date :

    2016-12-15


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    English


    Classification :

    IPC:    B64C AEROPLANES , Flugzeuge



    Trailers aerodynamics - aerodynamic advantages

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