Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur automatischen Beeinflussung spurgebundener Fahrzeuge (10, 20), wobei in einem Normalbetrieb von den spurgebundenen Fahrzeugen (10, 20) ihre jeweilige Position an eine streckenseitige Einrichtung (40) gemeldet wird, von der streckenseitigen Einrichtung (40) unter Berücksichtigung der gemeldeten Positionen für die spurgebundenen Fahrzeuge (10, 20) eine jeweilige Fahrterlaubnis (70, 71) ermittelt und an das jeweilige spurgebundene Fahrzeug (10, 20) übertragen wird. Um einen leistungsfähigen Betrieb der spurgebundenen Fahrzeuge (10, 20) auch für den Fall aufrechtzuerhalten, dass eines der spurgebundenen Fahrzeuge (10, 20) dahingehend gestört ist, dass es seine Integrität nicht gewährleisten kann und folglich nicht in der Lage ist, eine gültige bzw. verlässliche Position zu melden, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass ohne Unterbrechung des Fahrtbetriebes der spurgebundenen Fahrzeuge (10, 20) in einen Störbetrieb umgeschaltet wird, wobei in dem Störbetrieb das gestörte spurgebundene Fahrzeug (10) eine Position eines seiner Fahrzeugenden ermittelt und zusammen mit einer Information dahingehend, dass es seine Integrität nicht gewährleisten kann, an die streckenseitige Einrichtung (40) meldet. Die Fahrterlaubnisse (70, 72) für die spurgebundenen Fahrzeuge (10, 20) werden nun von der streckenseitigen Einrichtung (40) derart ermittelt, dass bezogen auf das gestörte spurgebundene Fahrzeug (10) bezüglich des einen Fahrzeugendes die gemeldete Position sowie bezüglich des anderen Fahrzeugendes eine Freimeldeinformation eines streckenseitigen Freimeldesystems berücksichtigt wird.

    The invention relates to a method for automatically influencing track-bound vehicles (10, 20), wherein in a normal operating mode the track-bound vehicles (10, 20) signal their respective position to a track-side device (40), the track side device (40) determines a respective movement authority (70, 71) taking into account the signalled positions for the track-bound vehicles (10, 20) and transmits said movement authority (70, 71) to the respective track-bound vehicle (10, 20). In order to maintain efficient operation of the track-bound vehicles (10, 20), even for a case in which one of the track-bound vehicles (10, 20) is faulty to the effect that it cannot ensure its integrity and is consequently not able to signal a valid or reliable position, the invention provides that, without interrupting the travel operation of the track-bound vehicles (10, 20), switching over into a fault mode takes place, wherein in the fault mode the faulty track-bound vehicle (10) determines a position of one of its vehicle ends and signals said position, together with information to the effect that it cannot ensure its integrity, to the track-side device (40). The movement authorities (70, 72) for the track-bound vehicles (10, 20) are then determined by the track-side device (40) in such a way that the signalled position is taken into account with respect to the one vehicle end of the faulty track-bound vehicle (10) and a track release information item of a track-side track release system is taken into account with respect to the other vehicle end of said faulty track-bound vehicle (10).

    L'invention concerne un procédé servant à influencer de manière automatique des véhicules (10, 20) guidés sur rails. Lors d'un fonctionnement normal des véhicules (10, 20) guidés sur rails, la position respective de ces derniers est annoncée à un système (40) côté parcours. Le système (40) côté parcours détermine, en tenant compte des positions annoncées pour les véhicules (10, 20) guidés sur rails, une autorisation (70, 71) respective de déplacement et la transmet au véhicule (10, 20) guidé sur rails respectif. L'invention vise à maintenir un fonctionnement performant des véhicules (10, 20) guidés sur rails dans le cas également où l'un des véhicules (10, 20) guidés sur rails est perturbé de telle manière qu'il ne peut pas garantir son intégrité et qu'il n'est plus en mesure par voie de conséquence d'annoncer une position valide ou fiable. À cet effet, sans interrompre le mode de déplacement des véhicules (10, 20) guidés sur rails, on passe dans un mode anormal, dans lequel le véhicule (10) guidé sur rails perturbé détermine une position d'une de ses extrémités et l'annonce au système (40) côté parcours conjointement avec une information, selon laquelle il ne peut pas garantir son intégrité. Les autorisations de déplacement (70, 72) pour les véhicules (10, 20) guidés sur rails sont déterminées dès lors par le système (40) côté parcours de telle manière qu'on tient compte, concernant le véhicule (10) guidé sur rails perturbé, de la position annoncée eu égard à l'une des extrémités du véhicule ainsi que d'une information d'annonce libre d'un système d'annonce libre côté parcours eu égard à l'autre extrémité de véhicule.


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    Title :

    VERFAHREN SOWIE VORRICHTUNG ZUR AUTOMATISCHEN BEEINFLUSSUNG SPURGEBUNDENER FAHRZEUGE


    Additional title:

    METHOD AND DEVICE FOR AUTOMATICALLY INFLUENCING TRACK-BOUND VEHICLES
    PROCÉDÉ ET DISPOSITIF SERVANT À INFLUENCER DE MANIÈRE AUTOMATIQUE DES VÉHICULES GUIDÉS SUR RAILS


    Contributors:

    Publication date :

    2016-09-22


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B61L Leiten des Eisenbahnverkehrs , GUIDING RAILWAY TRAFFIC




    VERFAHREN ZUR AUTOMATISCHEN STEUERUNG EINER MEHRZAHL SPURGEBUNDENER FAHRZEUGE

    DETERING ROLF / ERHARD KARL-HEINZ / OECHSNER JENS-HARRO et al. | European Patent Office | 2019

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    Gleisgenaue Verortung spurgebundener Fahrzeuge

    European Patent Office | 2023

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    VERFAHREN UND ANORDNUNG ZUM BETREIBEN FUNKZUGBEEINFLUSSTER SPURGEBUNDENER FAHRZEUGE

    BLEIDORN DIRK ERNST | European Patent Office | 2016

    Free access