The purpose of the present invention is to suppress heel-and-toe wear in a pneumatic tire provided with a tread pattern. Accordingly, the present invention is provided with: shoulder lug grooves (10) which are open at a ground-contact end; central lug grooves (14) provided with two ends; circumferential main grooves (12) which are formed into wave shapes, and which alternately connect the ends of the central lug grooves and inside ends of the shoulder lug grooves in the tire width direction; central blocks (16) which are demarcated by the central lug grooves and the pair of circumferential main grooves; and circumferential secondary grooves (20) which are formed in regions of the central blocks, and which form connections between the central lug grooves disposed next to each other in the tire circumferential direction. The circumferential secondary grooves are provided with secondary-groove bend sections (21a, 21b). The central lug grooves are provided with lug-groove bend sections (14a, 14b), and are connected with the circumferential secondary grooves at the lug-groove bend sections. The ratio (D3/LB) of the maximum groove depth (D3) of the central lug grooves to the maximum width (LB) of the central blocks in the tire circumferential direction is 0.1-0.3.

    L'objectif de la présente invention est de supprimer l'usure en dent de scie dans un pneumatique pourvu d'une sculpture de bande de roulement. Ainsi, la présente invention comporte : des rainures de barrette d'épaulement (10) qui sont ouvertes au niveau d'une extrémité de contact au sol; des rainures de barrette centrales (14) pourvues de deux extrémités; des rainures principales circonférentielles (12) qui sont formées en forme d'ondulation, et qui relient en alternance les extrémités des rainures de barrette centrales et les extrémités intérieures des rainures de barrette d'épaulement dans la direction de largeur du pneu; des blocs centraux (16) qui sont délimités par les rainures de barrette centrales et la paire de rainures principales circonférentielles; et des rainures secondaires circonférentielles (20) qui sont formées dans des régions des blocs centraux, et qui forment des connexions entre les rainures de barrette centrales disposées les unes à côté des autres dans la direction circonférentielle du pneu. Les rainures secondaires circonférentielles comportent des sections de coude de rainure secondaire (21a, 21b). Les rainures de barrette centrales comportent des sections de coude de rainure de barrette (14a, 14b), et sont reliées aux rainures secondaires circonférentielles au niveau des sections de coude de rainure de barrette. Le rapport (D3/LB) de la profondeur maximale de rainure (D3) des rainures de barrette centrales sur la largeur maximale (LB) des blocs centraux dans la direction circonférentielle du pneu va de 0,1 à 0,3.

    トレッドパターン付き空気入りタイヤにおいて、ヒールアンドトウ摩耗を抑える。 接地端に開口するショルダーラグ溝(10)と、両端を有するセンターラグ溝(14)と、前記センターラグ溝の端と、前記ショルダーラグ溝のタイヤ幅方向の内側の端を交互に接続して波形状に形成された周方向主溝(12)と、前記センターラグ溝と前記一対の周方向主溝によって画されたセンターブロック(16)と、前記センターブロックの領域に形成され、タイヤ周方向に隣り合うセンターラグ溝間を接続する周方向副溝(20)と、を備える。 前記周方向副溝は、副溝曲がり部(21a,21b)を有し、前記センターラグ溝は、ラグ溝曲がり部(14a,14b)を有し、前記ラグ溝曲がり部において前記周方向副溝と接続している。前記センターラグ溝の最大溝深さD3の、前記センターブロックのタイヤ周方向における最大幅LBに対する比D3/LBは、0.1~0.3である。


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    Title :

    PNEUMATIC TIRE FOR HEAVY LOADS


    Additional title:

    PNEUMATIQUE POUR CHARGES LOURDES
    重荷重用空気入りタイヤ


    Contributors:

    Publication date :

    2016-01-28


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Japanese


    Classification :

    IPC:    B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen



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