Die Erfindung betrifft eine schlupfregelbare Fahrzeugbremsanlage mit einem antreibbaren Druckerzeuger (26) zur Versorgung wenigstens einer Radbremse (14) eines Bremskreises mit Druckmittel. Der Druckerzeuger (26) ist zur Steuerung des Druckmitteldurchsatzes mit wenigstens einem Pumpeneinlassventil (30) und mit wenigstens einem Pumpenauslassventil (32) ausgestattet. Neue Systemfunktionen, z.B. Fußgängerschutz, erfordern, dass immer schneller hohe Druckmittelvolumen den Radbremsen (14) zur Verfügung stehen. Eine entsprechende Auslegung des Druckerzeugers (26) bedingt einen entsprechend in seiner Leistung gesteigerten Antrieb. Beispielsweise im ABS-Bremsfall wirkt ein vom Fahrer erzeugter hoher Bremsdruck dem Anlaufen des Druckerzeugers (26) entgegen und es treten erhöhte Anlaufströme am Antrieb auf. Dessen angepasste Auslegung vergrößert nachteiliger Weise Gewicht und äußere Abmessungen des Antriebs. Um das Anlaufen des Antriebs zu erleichtern bzw. um den benötigten Anlaufstrom zu begrenzen wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, stromabwärts des Pumpenauslassventils (32) Mittel (40) vorzusehen, die zumindest zu Beginn der Pumpenförderung eine Beaufschlagung des Druckerzeugers (26) auf der Druckseite (38) mit dem Druck des Hauptbremszylinders (10) verhindern. Dadurch sind kompaktere, leichtere und kostengünstigere Antriebe für den Druckerzeuger (26) einsetzbar.

    The invention relates to a slip-controllable vehicle brake system having a drivable pressure generator (26) for supplying at least one wheel brake (14) of a brake circuit with pressure medium. The pressure generator (26) is equipped with at least one pump inlet valve (30) and at least one pump outlet valve (32), to control the throughput of the pressure medium. Novel system functions, such as pedestrian protection, require that high pressure medium volumes be provided to the wheel brakes (14) increasingly faster. A corresponding design of the pressure generator (26) requires a drive having correspondingly increased power. For example, in the case of ABS braking, a high braking pressure generated by the driver works against the starting of the pressure generator (26) and increased starting currents occur on the drive. The modified design disadvantageously increases the weight and outside dimensions of the drive. In order to ease the starting of the drive and to limit the required starting current, according to the invention, means (40) are provided downstream of the pump outlet valve (32) which prevent an exerting of the pressure generator (26) on the pressure side (38) with the pressure of the main brake cylinder (10), at least at the start of pump conveying. More compact, lighter, and more cost-effective drives can be used for the pressure generator (26) as a result.

    L'invention concerne un système de freinage de véhicule à régulation du patinage, comprenant un générateur de pression (26) entraînable destiné à alimenter en fluide sous pression au moins un frein de roue (14) d'un circuit de freinage. Pour contrôler le débit de fluide sous pression, le générateur de pression (26) est équipé d'au moins une vanne d'entrée de pompe (30) et d'au moins une vanne de sortie de pompe (32). De nouvelles fonctions du système, par exemple la protection des piétons, imposent que des volumes de fluide sous pression élevés soient de plus en plus rapidement mis à la disposition des freins de roue (14). Une conception correspondante du générateur de pression (26) nécessite un mécanisme d'entraînement dont la puissance est accrue en conséquence. Dans le cas d'un frein ABS, par exemple, une pression de freinage élevée générée par le conducteur vient s'opposer au démarrage du générateur de pression (26) et des courants de démarrage accrus apparaissent au niveau du mécanisme d'entraînement. La conception adaptée du mécanisme d'entraînement a pour conséquence une augmentation désavantageuse de son poids et de ses dimensions extérieures. Selon l'invention, pour faciliter le démarrage du mécanisme d'entraînement ou pour limiter le courant de démarrage nécessaire, des moyens (40) sont montés en amont de la vanne de sortie de pompe (32) et empêchent, au moins au début du refoulement de la pompe, que le générateur de pression (26) soit chargé du côté pression (38) avec la pression du maître-cylindre de frein (10). Cela permet d'utiliser des mécanismes d'entraînement plus compacts, plus légers et plus économiques pour le générateur de pression (26).


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    Title :

    SCHLUPFREGELBARE FAHRZEUGBREMSANLAGE


    Additional title:

    SLIP-CONTROLLABLE VEHICLE BRAKE SYSTEM
    SYSTÈME DE FREINAGE DE VÉHICULE À RÉGULATION DU PATINAGE


    Contributors:

    Publication date :

    2015-12-17


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF



    Schlupfregelbare Fahrzeugbremsanlage

    DRUCKENMUELLER HEIKO / SCHULLER WOLFGANG / OEZKAN GOEKHAN | European Patent Office | 2015

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    Schlupfregelbare Fahrzeugbremsanlage

    SCHULLER WOLFGANG / OEZKAN GOEKHAN | European Patent Office | 2015

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    SCHLUPFREGELBARE FAHRZEUGBREMSANLAGE

    SCHULLER WOLFGANG / OEZKAN GOEKHAN | European Patent Office | 2021

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    SCHLUPFREGELBARE FAHRZEUGBREMSANLAGE

    DRUCKENMUELLER HEIKO / SCHULLER WOLFGANG / OEZKAN GOEKHAN | European Patent Office | 2018

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    SCHLUPFREGELBARE FAHRZEUGBREMSANLAGE

    DRUCKENMUELLER HEIKO / SCHULLER WOLFGANG / OEZKAN GOEKHAN | European Patent Office | 2015

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