Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugbremse, insbesondere kombiniert hydraulisch und elektromechanisch betätigbare Kraftfahrzeugbremse, mit einer Aktuatorbaugruppe (10) umfassend: ein Bremsengehäuse (150), ein relativ zu dem Bremsengehäuse (150) verlagerbares Stellglied (18) zum hydraulischen oder elektromechanischen Verlagern eines Bremsbelags, einen motorischen Antrieb (22), eine zwischen dem motorischen Antrieb (22) und dem verlagerbaren Stellglied (18) angeordnete Verlagerungsmechanik, eine der Verlagerungsmechanik zugeordnete Getriebeanordnung (26), und eine separate Selbsthemmungsvorrichtung (SHV), die dazu ausgebildet ist, die Verlagerungsmechanik bei Bedarf zu blockieren, wobei die Getriebeanordnung (26) wenigstens zwei Getriebestufen (54, 66) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Selbsthemmungsvorrichtung (SHV) in oder an der Getriebeanordnung (26) derart angeordnet ist, dass im Rahmen der Selbsthemmung auftretende Reaktionskräfte der Selbsthemmungsvorrichtung (SHV) über ein Kraftleitungsglied (154) in das Bremsengehäuse (150) ableitbar sind.
The invention relates to a motor vehicle brake, in particular a combined hydraulically and electromechanically actuated motor vehicle brake, comprising an actuator subassembly (10) that includes: a brake housing (150), an actuation member (18), which is movable in relation to the brake housing (150), for hydraulically or electromechanically moving a brake lining, a motor-operated drive (22), a moving mechanism between the motor-operated drive (22) and the movable actuation member (18), a gear train (26) associated with the moving mechanism, and a separate self-locking device (SHV) which is designed to block the moving mechanism as needed. The gear train (26) includes at least two gear stages (54, 66). The disclosed motor vehicle brake is characterized in that the self-locking device (SHV) is arranged on the gear train (26) in such a way that reactive forces of the self-locking device (SHV) that occur during the self-locking action can be deflected into the brake housing (150) via a force guiding member (154).
L'invention concerne un frein de véhicule automobile, en particulier un frein de véhicule automobile à actionnement combiné hydraulique et électromagnétique. Ledit frein comprend un ensemble actionneur (10) comportant : un boîtier (150) de frein, un actionneur (18) déplaçable par rapport au boîtier (150) de frein et servant à déplacer une plaquette de frein de manière hydraulique ou électromagnétique, un entraînement motorisé (22), un mécanisme de déplacement disposé entre l'entraînement motorisé (22) et l'actionneur (18) déplaçable, un ensemble de transmission (26) associé au mécanisme de déplacement, et un dispositif de blocage automatique (SHV) séparé, lequel est conçu pour bloquer le mécanisme de déplacement si besoin est, l'ensemble de transmission (26) comportant au moins deux étages de transmission (54, 66). L'invention est caractérisée en ce que le dispositif de blocage automatique (SHV) est disposé dans ou sur l'ensemble de transmission (26) de telle sorte que les forces de réaction du dispositif de blocage automatique (SHV) exercées dans le cadre du blocage automatique peuvent être déviées dans le boîtier (150) de frein par l'intermédiaire d'un organe d'application de force (154).
ELEKTROMECHANISCH UND HYDRAULISCH BETÄTIGBARE KRAFTFAHRZEUGBREMSE MIT WAHLWEISER SELBSTHEMMUNG
SELECTIVELY SELF-LOCKING ELECTROMECHANICALLY AND HYDRAULICALLY ACTUATED MOTOR VEHICLE BRAKE
FREIN DE VÉHICULE À ACTIONNEMENT HYDRAULIQUE ET ÉLECTROMAGNÉTIQUE AVEC BLOCAGE AUTOMATIQUE SÉLECTIF
2015-09-24
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF |
Elektromechanisch und hydraulisch betätigbare Kraftfahrzeugbremse mit wahlweiser Selbsthemmung
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