FIELD: train safety control.SUBSTANCE: invention relates to the means of controlling and ensuring the safety of train traffic. The system contains a complex locomotive safety device in which the output of the central computer module is connected via an electropneumatic valve amplifier (EPV) to the control input of the EPV disruptive valve, the CAN module for coordinating information flows of locomotive networks is connected via an external system CAN interface with the automatic control system of service braking of the train, and the display unit is connected to the internal CAN interface. In this case, the data analysis unit includes a speed comparison node and a priority selection node, the input/output of which is connected via the internal CAN interface to the output/input of the information flow matching module of CAN locomotive networks, the output of the priority selection node is connected to the internal CAN interface, through which its additional input is connected to the output of the central computer module, the inputs of the speed comparison node via the internal CAN interface are connected respectively to the output of the central computer module and to the output of the information flow matching module of locomotive CAN networks. The output of the speed comparison unit via the internal CAN interface is connected to the input of the display unit, the other two inputs of which are connected via the internal CAN interface, respectively, to the output of the central computer module and the output of the information flow matching module of the locomotive CAN networks.EFFECT: reduction of failures in the operation of the locomotive safety device is achieved.1 cl, 2 dwg
Изобретение относится к средствам управления и обеспечения безопасности движения поездов. Устройство содержит комплексное локомотивное устройство безопасности, в котором выход модуля центрального вычислителя через усилитель электропневматического клапана (ЭПК) подключен к управляющему входу срывного клапана ЭПК, модуль согласования информационных потоков локомотивных сетей CAN соединен через внешний системный CAN интерфейс с системой автоматического управления служебным торможением поезда, а блок индикации соединен с внутренним CAN интерфейсом. При этом блок анализа данных включает узел сравнения скоростей и узел выбора приоритета, вход/выход которого через внутренний CAN интерфейс соединен с выходом/входом модуля согласования информационных потоков локомотивных сетей CAN, выход узла выбора приоритета подключен к внутреннему CAN интерфейсу, через который его дополнительный вход соединен с выходом модуля центрального вычислителя, входы узла сравнения скоростей через внутренний CAN интерфейс соединены соответственно с выходом модуля центрального вычислителя и с выходом модуля согласования информационных потоков локомотивных сетей CAN. Выход узла сравнения скоростей через внутренний CAN интерфейс соединен с входом блока индикации, два других входа которого через внутренний CAN интерфейс соединены соответственно с выходом модуля центрального вычислителя и выходом модуля согласования информационных потоков локомотивных сетей CAN. Достигается снижение сбоев в работе локомотивного устройства безопасности. 2 ил.
DEVICE FOR CONTROLLING THE MOVEMENT OF A TRAIN
Устройство для управления движением поезда
2022-01-31
Patent
Electronic Resource
Russian
IPC: | B61L Leiten des Eisenbahnverkehrs , GUIDING RAILWAY TRAFFIC |
APPARATUS AND METHOD FOR CONTROLLING TRAIN MOVEMENT AUTHORITY
European Patent Office | 2024
|