FIELD: transportation.SUBSTANCE: undercarriage (1) of rail vehicle (901) includes a frame resting on wheel pairs (3, 4). On each wheel pair on both sides of the undercarriage there is one triangular lever (8) for horizontal axial steering of the wheel pair. Each triangular lever is pivotally connected to one of the two axles of the wheel pair by means of single bearing (9) on the side of the wheel pair, and with the undercarriage frame – by means of two bearings (10) on the frame side. At least one of bearings (9, 10) comprises a hydroller (12) with variable longitudinal stiffness, which has a hydraulic chamber filled with hydraulic fluid (31, 32), in which a hydraulic pressure is formed, through which the longitudinal stiffness is adjusted. Each journal-box has acceleration sensor (601) for changing the acceleration of the wheel pair and tuning device (605, 607) for adjusting the hydraulic pressure in the hydraulic chamber, depending on the measured acceleration of the wheel pair. Due to the active adjustment of the longitudinal stiffness, it is preferable to actively influence the twisting motion.EFFECT: since the adjustment is based on or depending on the acceleration of the wheel pairs, the twisting motion can be influenced in such a way that it is possible to cause optimum movement in the track with minimal wear.11 cl, 9 dwg

    Ходовая часть (1) рельсового транспортного средства (901) включает в себя раму, опирающуюся на колесные пары (3, 4). На каждой колесной паре с обеих сторон ходовой части расположено по одному треугольному рычагу (8) для горизонтального осевого ведения колесной пары. Каждый треугольный рычаг шарнирно соединен с одной из двух букс колесной пары посредством одного подшипника (9) со стороны колесной пары, а с рамой ходовой части – посредством двух подшипников (10) со стороны рамы. По меньшей мере один из подшипников (9, 10) содержит гидровтулку (12) с изменяемой продольной жесткостью, которая имеет заполняемую гидравлической жидкостью гидравлическую камеру (31, 32), в которой образуется гидравлическое давление, посредством которого настраивается продольная жесткость. На каждой буксе установлен датчик (601) ускорения для изменения ускорения колесной пары и настроечное устройство (605; 607) для настройки гидравлического давления в гидравлической камере в зависимости от измеренного ускорения колесной пары. За счет активной настройки продольной жесткости можно предпочтительным образом активно влиять на извилистое движение. Поскольку настройка происходит на основе или в зависимости от ускорений колесных пар, на извилистое движение можно влиять таким образом, что можно вызвать оптимальное движение в колее при минимальном износе. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 9 ил.


    Access

    Download


    Export, share and cite



    Title :

    UNDERCARRIAGE OF A RAILWAY VEHICLE


    Additional title:

    ХОДОВАЯ ЧАСТЬ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА


    Contributors:

    Publication date :

    2018-05-17


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Russian


    Classification :

    IPC:    B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES



    VEHICLE UNDERCARRIAGE COVER

    IKOMA KYOHEI / TAKEDA KAZUMA / OKANO MASAKI | European Patent Office | 2024

    Free access

    Undercarriage mounting vehicle

    LUO WEI / CHEN LINJIE / PEI LIMING et al. | European Patent Office | 2022

    Free access

    UNDERCARRIAGE VEHICLE WASHER

    MCKEEN TIMOTHY | European Patent Office | 2016

    Free access

    Unmanned aerial vehicle undercarriage

    BIAN CHUNJIANG / ZHAO HONG / GAO DONG | European Patent Office | 2021

    Free access

    UNDERCARRIAGE FOR A VEHICLE CRANE AND VEHICLE CRANE COMPRISING SUCH AN UNDERCARRIAGE

    SCHAAL BENJAMIN / HELWES THORSTEN / KOSTER FRITZ-BOTHO et al. | European Patent Office | 2016

    Free access