FIELD: transportation.SUBSTANCE: undercarriage (1) of rail vehicle (901) includes a frame resting on wheel pairs (3, 4). On each wheel pair on both sides of the undercarriage there is one triangular lever (8) for horizontal axial steering of the wheel pair. Each triangular lever is pivotally connected to one of the two axles of the wheel pair by means of single bearing (9) on the side of the wheel pair, and with the undercarriage frame – by means of two bearings (10) on the frame side. At least one of bearings (9, 10) comprises a hydroller (12) with variable longitudinal stiffness, which has a hydraulic chamber filled with hydraulic fluid (31, 32), in which a hydraulic pressure is formed, through which the longitudinal stiffness is adjusted. Each journal-box has acceleration sensor (601) for changing the acceleration of the wheel pair and tuning device (605, 607) for adjusting the hydraulic pressure in the hydraulic chamber, depending on the measured acceleration of the wheel pair. Due to the active adjustment of the longitudinal stiffness, it is preferable to actively influence the twisting motion.EFFECT: since the adjustment is based on or depending on the acceleration of the wheel pairs, the twisting motion can be influenced in such a way that it is possible to cause optimum movement in the track with minimal wear.11 cl, 9 dwg
Ходовая часть (1) рельсового транспортного средства (901) включает в себя раму, опирающуюся на колесные пары (3, 4). На каждой колесной паре с обеих сторон ходовой части расположено по одному треугольному рычагу (8) для горизонтального осевого ведения колесной пары. Каждый треугольный рычаг шарнирно соединен с одной из двух букс колесной пары посредством одного подшипника (9) со стороны колесной пары, а с рамой ходовой части – посредством двух подшипников (10) со стороны рамы. По меньшей мере один из подшипников (9, 10) содержит гидровтулку (12) с изменяемой продольной жесткостью, которая имеет заполняемую гидравлической жидкостью гидравлическую камеру (31, 32), в которой образуется гидравлическое давление, посредством которого настраивается продольная жесткость. На каждой буксе установлен датчик (601) ускорения для изменения ускорения колесной пары и настроечное устройство (605; 607) для настройки гидравлического давления в гидравлической камере в зависимости от измеренного ускорения колесной пары. За счет активной настройки продольной жесткости можно предпочтительным образом активно влиять на извилистое движение. Поскольку настройка происходит на основе или в зависимости от ускорений колесных пар, на извилистое движение можно влиять таким образом, что можно вызвать оптимальное движение в колее при минимальном износе. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 9 ил.
UNDERCARRIAGE OF A RAILWAY VEHICLE
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
2018-05-17
Patent
Elektronische Ressource
Russisch
IPC: | B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES |
UNDERCARRIAGE FOR A VEHICLE CRANE AND VEHICLE CRANE COMPRISING SUCH AN UNDERCARRIAGE
Europäisches Patentamt | 2018
|