1. Рельсовое транспортное средство, содержащее по меньшей мере одну ходовую часть и по меньшей мере один стабилизатор боковой качки, который соединен с двумя различными частями (6, 7) транспортного средства, причем стабилизатор боковой качки содержит- торсионный вал (1), расположенный на одной части (6) транспортного средства поперек продольного направления этого транспортного средства,- рычаги (2), помещенные на этом торсионном валу (1) по обе стороны от продольной оси транспортного средства без возможности проворачивания,- по одной тягово-толкающей штанге (3) для каждого рычага (2), причем каждый рычаг шарнирно соединен с одним концом тягово-толкающей штанги, а она другим своим концом (5) шарнирно соединена с другой частью (7) транспортного средства,отличающееся тем, что воображаемые продолжения обеих тягово-толкающих штанг (3) по меньшей мере в одном нагруженном состоянии транспортного средства пересекаются в одной точке, которая лежит на центральной оси дуги поворотного движения ходовой части (6).2. Рельсовое транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что одна часть транспортного средства, с которой соединен стабилизатор боковой качки, является ходовой частью (6), а другая часть транспортного средства представляет собой кузов (7) вагона.3. Рельсовое транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что на одну ходовую часть предусмотрено несколько стабилизаторов боковой качки, причем воображаемые продолжения тягово-толкающих штанг (3) различных стабилизаторов боковой качки пересекают центральную ось дуги поворотного движения ходовой части (6) в различных точках.4. Рельсовое транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что по меньшей мере два стабилизатора

    A rail vehicle includes at least one running gear and at least one anti-roll stabilizer which is connected to two different vehicle parts of the rail vehicle. The anti-roll stabilizer includes a torsion shaft disposed on a vehicle part transversally to the longitudinal direction of the vehicle, levers anti-rotationally disposed on the torsion shaft at both sides of the longitudinal axis of the vehicle and a respective draw/push rod for each lever. Each lever is articulatingly connected to one end of the draw/push rod and the draw/push rod is articulatingly connected at its other end to the other vehicle part. In order to reduce the dynamic forces on the draw/push rods in the oblique configuration thereof, imaginary extensions of the draw/push rods intersect at a point which lies approximately on the axis of rotation of the outward rotational movement of the running gear.


    Access

    Download


    Export, share and cite



    Title :

    РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО СО СТАБИЛИЗАТОРОМ БОКОВОЙ КАЧКИ


    Publication date :

    2016-08-27


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Russian


    Classification :

    IPC:    B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES