1. Способ регулирования мощности в случае отказа по меньшей мере одного двигателя (M1, М2) летательного аппарата, содержащего центральный блок (100) цифровой обработки данных, обеспечивающий функцию аварийного срабатывания для создания аварийного сигнала (S), отличающийся тем, что способ предусматривает применение основной силовой установки типа двигателя, называемой GPP (700), управляемой посредством функции управления и отслеживания и работающей в непрерывном режиме в полете, при этом обеспечивающей часть (P) общей номинальной нетяговой мощности (P) летательного аппарата, увеличение пределов ее работы для почти мгновенного обеспечения при получении аварийного сигнала (S) увеличения нетяговых мощностей (P, P, P), увеличиваемых в соответствии с по меньшей мере тремя аварийными режимами (RS, RM, RI) в случае указанного отказа двигателя в ответ на дополнительное потребление, осуществляемое с GPP (700), при этом каждый аварийный режим имеет максимальное время действия, переходящее из одного режима в другой и распределяемое на несколько чередующихся последовательностей, при этом эти режимы, распределенные в порядке уменьшения уровня мощности, предусматривают, по меньшей мере, режим особой опасности (RS), при котором обеспечивают всю или часть нетяговой мощности, увеличенной на прирост мощности для осуществления попытки повторного запуска отказавшего двигателя (M1, М2), режим максимальной опасности (RM), при котором обеспечивают всю или часть нетяговой мощности, и режим средней опасности (RI), при котором обеспечивают минимальную долю нетяговой мощности, соответствующую остаточной располагаемой мощности в непрерывном режиме вплоть
A method to optimize resources needed to continue flight if at least one main engine is lost, by relieving a propulsion system that has remained operative of all or some of non-propulsive energy demands, by additional generation of non-propulsive power, operating continuously. The method uses a GPP unit that operates constantly in flight while taking up some of nominal total non-propulsive power of the aircraft, to supply increased non-propulsive power almost instantaneously, based on at least three respective emergency regimes at a time of engine failure. A control and monitoring function of the GPP calculates elapsed time for each emergency regime, and informs a data processing unit thereof, while emitting an alarm if operating periods allocated to each emergency regime are exceeded, and the emergency function adjusts non-propulsive power demands made by the aircraft between main engines and the unit GPP either automatically or on orders of a pilot.
СПОСОБ И СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МОЩНОСТИ В СЛУЧАЕ ОТКАЗА ПО МЕНЬШЕЙ МЕРЕ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА
2015-12-27
Patent
Electronic Resource
Russian
IPC: | B64D Ausrüstung für Flugzeuge , EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT |
European Patent Office | 2021
European Patent Office | 2016
СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА И ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ
European Patent Office | 2018
European Patent Office | 2021