PROBLEM TO BE SOLVED: To contribute to prevention of deformation of a seat back frame upon a side impact, and inhibition of increase in the mass of a vehicle.SOLUTION: In a side impact load transmission structure 10 of a vehicle, a lower portion 62L of a reaction plate 62 for applying deployment reaction force on a side airbag 64 has a dimension in the vehicle width direction greater than that of an upper portion 62U. This causes an inner panel 18 of a side door 12 entering the side of a seat 14 side for a vehicle, upon a side impact, to hit against the lower portion 62L before against the upper portion 62U of the reaction plate 62, thus enhancing transmission of the side impact load from the side door 12 to the lower portion 62L of the reaction plate 62, while relatively restraining transmission of the side impact load from the side door 12 to the upper portion 62U of the reaction plate 62, resulting in reduction in moment applied on a lower end portion of a side frame 42L on the door side. Moreover, the reaction plate 62 of a side airbag device 58, which does double duty for transmitting the side impact load, enables the side impact load transmission structure to contribute to inhibition of increase in the mass of the vehicle.SELECTED DRAWING: Figure 1
【課題】側面衝突時におけるシートバックフレームの変形の抑制、及び車両の質量増加の抑制に寄与する。【解決手段】車両の側突荷重伝達構造10では、サイドエアバッグ64に対して展開反力を付与する反力板62の下部62Lが上部62Uに比し車両幅方向の寸法を大きく設定されている。これにより、側面衝突時に車両用シート14側へ侵入してくるサイドドア12のインナパネル18が反力板62の上部62Uより先に下部62Lに当る。その結果、サイドドア12から反力板62の下部62Lへの側突荷重の伝達が促進される一方、サイドドア12から反力板62の上部62Uへの側突荷重の伝達が相対的に抑制される。これにより、ドア側サイドフレーム42Lの下端部に作用するモーメントが低減する。しかも、サイドエアバッグ装置58の反力板62が、側突荷重の伝達用として流用されるため、車両の質量増加の抑制に寄与する。【選択図】図1
SIDE IMPACT LOAD TRANSMISSION STRUCTURE OF VEHICLE
車両の側突荷重伝達構造
2016-07-11
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Japanese