La presente invención se refiere a un dispositivo de amortiguación para un vehículo ferroviario (101), en particular un vehículo ferroviario ligero, que comprende una unidad de amortiguación (106), comprendiendo la unidad de amortiguación (106) una unidad de pistón (106.1) y una unidad de cilindro (106.2) que definen una dirección axial y una dirección radial. La unidad de cilindro (106.2) comprende una cámara de trabajo (106.3) cerrada herméticamente, llena de un fluido de amortiguación (107) y que recibe de forma axialmente deslizable un elemento de pistón de la unidad de pistón (106.1), separando el elemento de pistón la cámara de trabajo (106.3) en un primer espacio (106.5) y un segundo espacio (106.6). La unidad de pistón (106.1) presenta una primera parte de interfaz (106.7) que forma una primera interfaz de la unidad de amortiguación (106) con un primer componente del vehículo (102.1) del vehículo ferroviario y que está orientada en dirección opuesta a la unidad de cilindro (106.2). La unidad de cilindro (106.2) tiene una segunda parte de interfaz (106.8) que forma una segunda interfaz de la unidad de amortiguador (106) con un segundo componente de vehículo (102.1) del vehículo ferroviario y que está orientada en dirección opuesta a la unidad de pistón (106.1). Una unidad de soporte de amortiguador (108) soporta la unidad de amortiguador (106), en donde la unidad de amortiguador (106) está configurada para proporcionar una fuerza de amortiguación que amortigua un movimiento relativo entre un tercer componente de vehículo (103.4) conectado a la unidad de soporte de amortiguador (108) y al menos uno del primer componente de vehículo (102.1) y el segundo componente de vehículo (102.1) a lo largo de la dirección axial. La unidad de soporte de amortiguador (108) restringe el movimiento de la unidad de pistón (106.1) con respecto a la unidad de soporte de amortiguador (108) en una primera dirección a lo largo de la dirección axial mientras permite el movimiento de la unidad de pistón (106.1) en una segunda dirección opuesta a lo largo de la dirección axial. La unidad de soporte de amortiguador (108) restringe el movimiento de la unidad de cilindro (106.2) con respecto a la unidad de soporte de amortiguador (108) en la segunda dirección mientras permite el movimiento de la unidad de cilindro (106.2) en la primera dirección. El elemento de pistón (106.4) define un espacio radial (G) con respecto a la unidad de cilindro (106.2) en la dirección radial, restringiendo el espacio radial (G) el flujo del medio de amortiguación entre el primer espacio (106.5) y el segundo espacio (106.6) para proporcionar una característica dinámica definida de la fuerza de amortiguación que depende de una velocidad de un movimiento relativo entre el elemento de pistón (106.4) y la unidad de cilindro (106.2) a lo largo de la dirección axial. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
The present invention relates to a damper arrangement for a rail vehicle (101), in particular, a light rail vehicle, comprising a damper unit (106), wherein the damper unit (106) comprises a piston unit (106.1) and a cylinder unit (106.2) defining an axial direction and a radial direction. The cylinder unit (106.2) comprises a sealingly closed working chamber (106.3) filled with a damping fluid (107) and axially slidably receiving a piston element of the piston unit (106.1), wherein the piston element separates the working chamber (106.3) in a first space (106.5) and a second space (106.6). The piston unit (106.1) has a first interface part (106.7) forming a first interface of the damper unit (106) to a first vehicle component (102.1) of the rail vehicle and facing away from the cylinder unit (106.2). The cylinder unit (106.2) has a second interface part (106.8) forming a second interface of the damper unit (106) to a second vehicle component (102.1) of the rail vehicle and facing away from the piston unit (106.1). A damper support unit (108) supports the damper unit (106), wherein the damper unit (106) is configured to provide a damping force damping a relative motion between a third vehicle component (103.4) connected to the damper support unit (108) and at least one of the first vehicle component (102.1) and the second vehicle component (102.1) along the axial direction. The damper support unit (108) restricts motion of the piston unit (106.1) with respect to the damper support unit (108) in a first direction along the axial direction while allowing motion of the piston unit (106.1) in an opposite second direction along the axial direction. The damper support unit (108) restricts motion of the cylinder unit (106.2) with respect to the damper support unit (108) in the second direction while allowing motion of the cylinder unit (106.2) in the first direction. The piston element (106.4) defines a radial gap (G) with respect to the cylinder unit (106.2) in the radial direction, the radial gap (G) restricting flow of the damping medium between the first space (106.5) and the second space (106.6) in order to provide a defined dynamic characteristic of the damping force which is dependent on a speed of a relative motion between of the piston element (106.4) and the cylinder unit (106.2) along the axial direction.
Disposición de amortiguación para un vehículo ferroviario
2024-11-20
Patent
Electronic Resource
Spanish
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