Conjunto de amortiguador (8), que comprende: - una primera vaina (48) que aloja de manera deslizable en su interior un primer pistón (52) a lo largo de una primera dirección de deslizamiento (X'-X'), estando la primera vaina (48) llena de fluido hidráulico, comprendiendo el primer pistón (52) un primer vástago (56) que se extiende desde la primera vaina (48) y un primer cabezal (60) contenido dentro de la primera vaina (48), siendo el primer vástago (56) y la primera vaina (48) adecuados para conectarse de manera mecánica respectivamente a una rueda (20, 20', 20") y a un chasis (12) o viceversa, - una segunda vaina (64) que aloja de manera deslizable en su interior un primer pistón (68) a lo largo de una segunda dirección de deslizamiento (X"'-X"), estando la segunda vaina (64) llena de fluido hidráulico, comprendiendo el segundo pistón (68) un segundo vástago (72) que se extiende desde la segunda vaina (64) y un segundo cabezal (76) contenido dentro de la segunda vaina (64), siendo el segundo vástago (72) y la segunda vaina (64) adecuados para conectarse de manera mecánica respectivamente a una rueda (20, 20', 20") y a un chasis (12) o viceversa, - en el que las vainas primera y segunda (48, 64) están conectadas de manera fluida entre sí por medio de al menos un conducto superior (80) y un primer conducto de interconexión (84) que pasa a través de un cuerpo de control (88), - moviéndose los pistones primero y segundo (52, 68) según un movimiento de compresión o yuxtaposición de los respectivos cabezales primero y segundo (60, 76) hacia el conducto superior (80), y un movimiento de extensión o distanciamiento de los respectivos cabezales primero y segundo (60, 76) del conducto superior (80), - en el que dicho cuerpo de control (88) aloja al menos una válvula de amortiguación (92) que comprende una placa de amortiguación (94) que tiene orificios (96) adecuados para permitir un paso calibrado del fluido hidráulico canalizado por las vainas primera y segunda (48, 64) hacia el cuerpo de control (88), - dicho cuerpo de control (88) aloja una válvula de control (100) conectada a medios de accionamiento para poder moverse, en una carrera de regulación, desde una posición de desbloqueo, en la que no interfiere con dicho conducto superior (80) y una posición de bloqueo, en la que dicho conducto superior (80) está ocluido, caracterizado porque el primer conducto de interconexión (84) está ubicado en un extremo inferior (102) de las vainas primera y segunda (48, 64) opuestas al conducto superior (80) con respecto los cabezales (60, 76) de los pistones (52, 68), con el fin de permitir el paso de fluido hidráulico entre las vainas primera y segunda (48, 64) durante los movimientos de extensión de los respectivos pistones (52, 68).
A shock absorber assembly including a first sheath slidingly housing inside it a first piston which is filled with hydraulic fluid, the first piston having a first stem extending from the first sheath and a first head contained inside the first sheath, a second sheath slidingly housing inside it a second piston which is filled with hydraulic fluid, the second piston having a second stem extending from the second sheath and a second head contained inside the second sheath. The first and second sheaths are fluidly connected to each other by means of at least one upper duct and a first interconnection duct passing through a control body. The control body houses at least one damping valve comprising including a damping plate having holes suitable to allow a calibrated passage of the hydraulic fluid channelled by the first and second sheaths towards the control body; the control body houses a control valve connected to actuator means to be movable, in a regulation stroke, from an unlocked position, in which it does not interfere with the upper duct to a locked position, wherein the upper duct is occluded.
Conjunto de amortiguador de un vehículo con bloqueo cinemático selectivo, conjunto de rueda y vehículo relacionado
2021-11-10
Patent
Electronic Resource
Spanish
European Patent Office | 2023
|Sistema de bloqueo automático para conjunto de enganche de vehículo
European Patent Office | 2017
|Conjunto de rueda para un vehículo guiado sobre una vía férrea
European Patent Office | 2021
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