Chasis (1) para un vehículo ferroviario, en particular para una locomotora, que presenta un bastidor de chasis (2) soportado al menos sobre un primer juego de ruedas (3) y un segundo juego de ruedas (4) y cada juego de ruedas (3, 4) en ambos lados del chasis presenta cada vez un brazo de suspensión triangular (8) para el guiado de eje horizontal del juego de ruedas (3, 4), donde un brazo de suspensión triangular (8) está conectado de manera articulada con uno de los dos cojinetes de eje (6) de un juego de ruedas (3, 4) a través de un cojinete del lado del juego de ruedas (9) y con el bastidor de chasis (2) a través de dos cojinetes del lado del bastidor (10), donde los cojinetes (9, 10) de cada brazo de suspensión triangular (8) están dispuestos en las esquinas respectivamente de un triángulo isósceles orientado horizontalmente, cuya punta forma el cojinete del lado del juego de ruedas (9) y cuya base forma los cojinetes del lado del bastidor (10), y donde los cojinetes del lado del bastidor (10) presentan casquillos de elastómero (11) con rigidez longitudinal y transversal constante, caracterizado por que los cojinetes del lado del juego de ruedas (9) presentan casquillos hidráulicos (12) con rigidez transversal constante y rigidez longitudinal variable (c), donde cada casquillo hidráulico (12) presenta una cámara de fluido (32) que se sitúa fuera en la dirección longitudinal (X) y una cámara de fluido (31) que se sitúa dentro en la dirección longitudinal (X), que están dispuestas una frente a otra en la dirección longitudinal (X) y están llenas con un fluido hidráulico, donde un canal de fluido (33, 34) está conectado con cada cámara de fluido (31, 32) para la entrada o salida de fluido hidráulico dentro o fuera de la cámara de fluido (31, 32), donde la rigidez longitudinal (c) del casquillo hidráulico (12) se modifica en función de la frecuencia de excitación de los flujos de fluido forzados por las fuerzas de guiado del juego de ruedas dentro o fuera de una cámara de fluido (31, 32), y donde los casquillos hidráulicos (12) dispuestos en el mismo lado del chasis están conectados a través de canales de fluido externos (34), de tal manera que la cámara de fluido externa (32) del primer juego de ruedas (3) está acoplada hidráulicamente con la cámara de fluido interior (31) del segundo juego de ruedas (4) y la cámara de fluido interior (31) del primer juego de ruedas (3) está acoplada hidráulicamente con la cámara de fluido exterior (32) del segundo juego de ruedas (4).

    A chassis for a rail vehicle, in particular for a locomotive. A chassis frame is supported on first and second wheel sets and one triangular link per wheel set on both sides of the chassis for horizontally guiding the axle of the wheel set. An A-arm is hinged to one of two axle bearings by a wheel set-side bearing and by two frame-side bearings. The latter have elastomer bushings with a constant longitudinal and transverse rigidity. The former have hydraulic bushings with constant transverse rigidity and variable longitudinal rigidity. The bearings of each A-arm are arranged on the corners of a horizontal isosceles triangle. The tip of the triangle forms the wheel set-side bearing and the base forms the frame-side bearings. This resolves the conflicting objectives between dynamic running behaviors of the chassis when cornering and the driving stability when traveling straight ahead at a high speed.


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    Title :

    Chasis para un vehículo ferroviario


    Contributors:

    Publication date :

    2020-11-13


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Spanish


    Classification :

    IPC:    B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES



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