Un tren de potencia (12) para suministrar par a una rueda motriz (16) y una rueda motriz adicional (18) de un vehículo de carretera, en donde el tren de potencia (12) comprende: (i) un motor de combustión (24) que tiene una salida (26) para suministrar par, en donde el motor de combustión (24) es un motor de combustión interna alternativo; (ii) un tren de transmisión (14) para transportar el par desde el motor de combustión (24) a la rueda motriz (16), en donde el tren de transmisión (14) comprende: (a) un convertidor de par (32) que tiene una entrada (34) acoplada a la salida (26) del motor de combustión (24) para recibir par del mismo y una salida (36) para suministrar par, en donde el convertidor de par (32) tiene un primer estado de funcionamiento y un segundo estado de funcionamiento, el convertidor de par está configurado (34) para proporcionar un acoplamiento mecánico entre la entrada (34) y la salida (36) del convertidor de par (32) en el primer estado de funcionamiento y un acoplamiento fluido entre la entrada (34) y la salida (36) del convertidor de par (32) en el segundo estado de funcionamiento, y el par suministrado a la entrada (34) del convertidor de par (32) se transporta a la salida (36) del convertidor de par (32) en el primer estado de funcionamiento y en el segundo estado de funcionamiento, en donde en el primer estado de funcionamiento la entrada (34) del convertidor de par (32) está bloqueada en la salida (36) del convertidor de 20 par (32) para evitar el deslizamiento entre ellos y, en el segundo estado de funcionamiento, la entrada (34) del convertidor de par (32) no está bloqueado a la salida (36) del convertidor de par (32) para permitir el deslizamiento entre ellos, y (b) una transmisión final (44) que tiene una entrada (46) acoplada a la salida (36) del convertidor de par (32) para recibir el par del mismo y una salida (48) para suministrar par a la rueda motriz (16) y una salida adicional (50) para suministrar par a la rueda motriz adicional (18), en la que la entrada (46) de la transmisión final (44) está acoplada a la salida (36) del convertidor de par (32) en una relación fija de engranaje, y en donde el accionamiento final (44) comprende un engranaje cónico (54) y un diferencial (52) para permitir que la rueda motriz (16) y la rueda motriz adicional (18) giren a diferentes velocidades; y el tren de potencia (12) comprende, además: (iii) un primer motor eléctrico (28) configurado para suministrar par al tren de transmisión (14) entre el accionamiento final (44) y la rueda motriz (16), y un segundo motor eléctrico (30) configurado para suministrar par al tren de transmisión (14) entre la transmisión final (44) y la rueda motriz adicional (18).

    A powertrain for a vehicle includes a combustion engine and a drivetrain having a coupling with a first state of operation in which the input of the coupling is locked to the output of the coupling, and a second state of operation in which the input of the coupling is not locked to the output of the coupling for allowing slippage. The drivetrain also has a final drive configured for supplying torque to a drive wheel from the coupling, wherein the final drive is coupled to the coupling at a fixed gear ratio. The powertrain further includes one or more electric motors configured to supply torque to the drivetrain one or both of the input side and the output side of the coupling.


    Access

    Download


    Export, share and cite



    Title :

    Tren de potencia para un vehículo


    Contributors:

    Publication date :

    2020-09-23


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Spanish


    Classification :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / F16H Getriebe , GEARING



    Disposición de toma de potencia, tren motriz y vehículo.

    NORBERG PEER / ARNELÖF PER / PETERSEN DANIEL | European Patent Office | 2020

    Free access

    Tren motriz para vehículo

    MASUOKA TAICHI / KANDA YASUNORI / KITABATAKE KEISHI et al. | European Patent Office | 2021

    Free access

    Dispositivo de suministro de potencia eléctrica, tren de potencia asociado y vehículo eléctrico

    ROUILLE BRUNO / BLANC SÉBASTIEN | European Patent Office | 2021

    Free access

    Tren de potencia para mecanismos de elevación

    LAUTWEIN CHRISTOF / SPURA CHRISTIAN / WAGENER CHRISTOPH | European Patent Office | 2017

    Free access

    Bogie pendular para vehículo ferroviario, vehículo y tren correspondiente

    COTTIN FABRICE / LIODENOT FRÉDÉRIC | European Patent Office | 2015

    Free access