Dispositivo para un vehículo ferroviario accionado eléctricamente, con una disposición de conmutación (20) que puede conectarse a una unidad de tracción (12) del vehículo ferroviario y - para operar el mismo - con un sistema de suministro de la red ferroviaria (22), con un modo de tensión alterna en el cual la disposición de conmutación (20) está conectada eléctricamente al sistema de suministro de la red ferroviaria (22) mediante un pantógrafo (24.A), el cual conduce una tensión alterna, y con un modo de tensión continua, en el cual la disposición de conmutación (20) está conectada al sistema de suministro de la red ferroviaria (22), mediante otro pantógrafo (24.D), el cual conduce una tensión continua, donde la disposición de conmutación (20) presenta un multipolo (26) activo que, en el modo de tensión alterna, como dispositivo de conversión de tensión, está conectado entre el sistema de suministro de la red ferroviaria (22) y la unidad de tracción (12), y un dispositivo de compensación (32) que, en el modo de tensión continua, está proporcionado para contrarrestar un componente de interferencia de una corriente de la red (N) obtenida desde el sistema de suministro de la red ferroviaria (22) o generada por la unidad de tracción (12), que circula hacia el sistema de suministro de la red ferroviaria (22), donde el dispositivo de compensación (32) comprende al menos una unidad de sensor (34) para detectar al menos un parámetro de la corriente de la red (NK), el multipolo (26) activo y una unidad de control (36) que está proporcionada para controlar el multipolo (26) activo en función del parámetro de la corriente de la red (NK), caracterizado porque el multipolo (26), en un modo de tracción, presenta entradas (E1, E2) que, en el modo de tensión alterna, están diseñadas como entradas del lado de la red ferroviaria, y en el modo de tensión continua están conectadas a una fuente de energía (44, 18) para abastecer al multipolo (26) de energía eléctrica, la unidad de tracción (12) está conectada a un circuito intermedio (18) que, en el modo de tensión continua, conduce una tensión rectificada (VZK) y, en el modo de tensión continua, está conectado directamente al sistema de suministro de la red ferroviaria (22), y el multipolo (26) presenta salidas (A1, A2) que, en el modo de tensión alterna, abastecen de energía eléctrica al circuito intermedio (18) y, en el modo de tensión continua, generan una corriente de compensación (K) que se acopla a la corriente de la red (N).
The invention relates to a device for an electrically driven rail vehicle, comprising a circuit assembly (20), which can be connected to a traction unit (12) of the rail vehicle and - for the operation of the traction unit - to a railway network supply (22), an alternating-voltage mode, in which the circuit assembly (20) is connected to the railway network supply (22), which carries an alternative voltage, and a direct-voltage mode, in which the circuit assembly (20) is connected to the railway network supply (22), which carries a direct voltage, wherein the circuit assembly (20) has an active multipole (26), which is connected between the railway network supply (22) and the traction unit (12) as a voltage transforming device in the alternating-voltage mode, and has a compensation device (32), which, in the direct-voltage mode, is designed to counteract a noise component of a network current (N) drawn from the railway network supply (22) or generated by the traction unit (12) and flowing to the railway network supply (22). According to the invention, in order to provide a device for electrically driven rail vehicles that have an active multipole for operation in the alternating-voltage module, by means of which device a noise current compensation function can be implemented in the direct-voltage mode with little complexity, the compensation device (32) comprises at least one sensor unit (34) for detecting at least one network current characteristic (NK), the active multipole (26), and a control unit (36), which control unit is designed to control the active multipole (26) in dependence on the network current characteristic (NK).
Dispositivo para un vehículo ferroviario accionado de forma eléctrica
2020-02-11
Patent
Electronic Resource
Spanish
IPC: | B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen / H02J CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER , Schaltungsanordnungen oder Systeme für die Abgabe oder Verteilung elektrischer Leistung / H02M APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS , Anlagen zur Umformung von Wechselstrom in Wechselstrom, von Wechselstrom in Gleichstrom oder umgekehrt, oder von Gleichstrom in Gleichstrom und zur Verwendung in Netzen oder ähnlichen Stromversorgungssystemen |
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