Un amortiguador hidráulico (1), en concreto, un amortiguador de suspensión hidráulica de vehículo a motor, que comprende un tubo (2) lleno de líquido de trabajo, un conjunto (3) de pistón principal dispuesto de forma que puede deslizar dentro del tubo (2), unido a un vástago (4) de pistón, llevado fuera del amortiguador (1) a través de una guía (5) de vástago de pistón sellada y que divide el tubo (2) en una cámara de rebote (7) y una cámara de compresión (9), conjuntos de válvulas de rebote (31) y de compresión (32), para controlar el flujo del líquido de trabajo dentro del tubo (2) durante las carreras de rebote y compresión del amortiguador (1), en donde al menos un extremo del tubo (2) está provisto de un dispositivo (11) de tope de carrera adicional que comprende una sección estrechada (124) de un diámetro menor que el diámetro del tubo (2), que tiene una abertura de entrada (125) al tubo (2) y provista al menos parcialmente de al menos una ranura (122) axial, que tiene el área en sección transversal decreciente desde dicha entrada (125) a lo largo de dicha sección estrechada (124), un resorte (14) dispuesto al menos parcialmente en dicha sección estrechada (124) del tubo (2) y asegurado al menos a dicho extremo del tubo (2), y un conjunto (13) de pistón adicional que tiene un diámetro menor que el diámetro del tubo (2), que se puede desplazar junto con el conjunto (3) de pistón principal, apto para estar dispuesto de forma que puede deslizar en dicha sección estrechada (124) del tubo (2) y apto para aplicarse a dicho resorte (14) para generar fuerza de amortiguación adicional, en donde, dicho conjunto (13) de pistón adicional está además provisto de un manguito (134) conformado distal con respecto al conjunto (3) de pistón principal, un anillo de sellado (133), apto para formar un ajuste deslizante con la pared interna de dicha sección estrechada (124) del tubo (2), y un manguito (132) de soporte proximal con respecto al conjunto (3) de pistón principal, en donde el anillo de sellado (133) rodea un reborde (1343) axial interno del manguito (134) conformado y se puede desplazar axialmente entre el manguito (132) de soporte y un reborde (1344) axial externo del manguito (134) conformado y en donde el reborde (1343) axial interno define al menos un canal (1341) axial en comunicación hidráulica con al menos un canal (1342) radial definido en el reborde (1344) axial externo, caracterizado por que dicha entrada (125) de dicha sección estrechada (124) del tubo (2) está provista de al menos una ranura (121) radial, que preferiblemente se extiende al interior de dicha sección estrechada (124) y se une con al menos dicha ranura (122) axial.

    The present invention relates to a hydraulic damper (1), in particular a motor vehicle hydraulic suspension damper, comprising a tube (2) filled with working liquid, a main piston assembly (3) disposed slidably inside the tube (2), attached to a piston rod (4) led outside the damper (1) through a sealed piston rod guide (5) and dividing the tube (2) into a rebound chamber (7) and a compression chamber (9), rebound (31) and compression (32) valve assemblies to control the flow of working liquid within the tube (2) during rebound and compression stroke of the damper (1), wherein at least one end of the tube (2) is provided with an additional stroke stop arrangement (11) comprising a narrowed section (124) of a diameter smaller than the diameter of the tube (2), having an Inlet (125) opening to the tube (2) and provided at least partially with at least one axial groove (122) having the cross-sectional area decreasing from said inlet (125) along said narrowed section (124), a spring (14) disposed at least partially in said narrowed section (124) of the tube (2) and secured to said at least one end of the tube (2), and an additional piston assembly (13) having a diameter smaller than the diameter of the tube (2), displaceable along with the main piston assembly (3) apt to be slidably disposed in said narrowed section (124) of the tube (2) and apt to engage said spring (14) to generate additional damping force. In order to provide a tunable and smooth increase of damping force at the end of the stroke said additional piston assembly (13) is further provided with a shaped sleeve (134) distal with respect to the main piston assembly (3), a sealing ring (133) apt to make a sliding fit with the Internal wall of said narrowed section (124) of the tube (2), and a supporting sleeve (132) proximal with respect to the main piston assembly (3), wherein the sealing ring (133) surrounds an inner axial rim (1343) of the shaped sleeve (134) and is axially displaceable between the supporting sleeve (132) and an outer axial rim (1344) of the shaped sleeve (134) and wherein the Inner axial rim (1343) defines at least one axial channel (1341) in fluid connection with at least one radial channel (1342) defined In the outer axial rim (1344).


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    Title :

    Amortiguador de suspensión hidráulica con un tope de carrera hidromecánico


    Contributors:

    Publication date :

    2019-03-19


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Spanish


    Classification :

    IPC:    F16F SPRINGS , Federn / B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge



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