Procedimiento de optimización del rendimiento global de la energía proporcionada a bordo de una aeronave (3), pudiendo ser esta energía propulsora o no propulsora, estando equipada la aeronave con una cabina de pasajeros (4) con flujo de aire (F3) regulado, y con fuentes de potencia que comprenden motores principales, caracterizado por que tal optimización consiste en prever, en un entorno situado en la proximidad de la cabina (4), al menos un grupo de potencia de clase motor (10), apto para la certificación de motor de utilización durante todas las fases de vuelo, dimensionado como otra fuente de potencia de generación única de energía neumática para la cabina (4) y de generación como mucho parcial de energías propulsora, hidráulica y/o eléctrica para el resto de la aeronave (3) y para minimizar el desvío entre el punto nominal ((Pn)1, (Pn)0) de las fuentes de potencia en situación de funcionamiento de estas fuentes y el punto de dimensionamiento ((Pd)0) de las contribuciones en energía no propulsora de estas fuentes en situación de avería de un motor principal, por un equirreparto de las contribuciones de potencia de los motores principales y del grupo de potencia de clase motor (10) en funcionamiento nominal y en caso de avería de un motor principal.
Procedimiento de optimización del rendimiento energético global de una aeronave y grupo de potencia principal de puesta en práctica
2017-06-22
Patent
Electronic Resource
Spanish
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