Una válvula de cierre (20) incluyendo: un alojamiento (150) que incluye un agujero (152), un orificio de cilindro maestro (40, 40a, 40b), un orificio de suministro de presión (120), un orificio de presión de sistema (122), y un orificio de retorno (124), donde cada orificio conecta con el agujero (152) y el agujero (152) incluye una sección de asiento de válvula (186) y una sección de recepción de pistón (236), donde la sección de asiento de válvula (186) está conectada con el orificio de presión del sistema (122), donde la sección de recepción de pistón (236) está conectada con el orificio de retorno (124); un primer asiento de válvula (182) dispuesto en la sección de asiento de válvula (186) del agujero (152) entre el orificio de suministro de presión (120) y el orificio de presión del sistema (122); un segundo asiento de válvula (190) dispuesto en la sección de asiento de válvula (186) del agujero (152) entre el orificio de presión del sistema (122) y el orificio de cilindro maestro (40, 40a, 40b); un carrete (154) dispuesto en el agujero (152); una seta (158) en el carrete (154), donde la seta (158) se mueve con el carrete (154) y está dispuesta en la sección de asiento de válvula (186) para movimiento entre el primer asiento de válvula (182) y el segundo asiento de válvula (190); un primer pistón (210) dispuesto en la sección de recepción de pistón (236) del agujero (152) y conectado con el carrete (154) para movimiento con el carrete (154); y un primer muelle (250) dispuesto en la sección de recepción de pistón (236) del agujero (152) y que empuja el primer pistón (210) y la seta (158) en una primera dirección hacia el primer asiento de válvula (182), donde cuando la presión en el orificio de cilindro maestro (40, 40a, 40b) supera una fuerza de empuje del primer muelle (250) y la presión en el orificio de retorno (124) el primer pistón (210) y la seta (158) avanzan en una segunda dirección; y caracterizada por un segundo pistón (230) y un segundo muelle (254) dispuesto cada uno en la sección de recepción de pistón (236) del agujero (152) e incluyendo el segundo pistón (230) un segundo paso de pistón (232) que recibe el primer pistón (210), empujando el segundo muelle (254) el segundo pistón (230) en la primera dirección, el segundo pistón (230) avanza con el primer pistón (210) y el carrete (154) hacia la segunda dirección cuando la presión en el orificio de cilindro maestro (40, 40a, 40b) es mayor que una fuerza total del primer muelle (250), el segundo muelle (230) y la presión en el orificio de retorno (124).
A hydraulic system for an aircraft includes a brake operation device, a pressure supply, a reservoir, a shut-off valve, and a wheel brake. The shut-off valve is in fluid communication with and is disposed between the pressure supply and the brake valve. The shut-off valve can include a poppet, a first valve seat and a second valve seat. Movement of the poppet is controlled by operation of the brake operation device. The poppet is movable between a first position where the poppet acts against the first valve seat and a second position where the poppet acts against the second valve seat. In the first position, fluid flow is blocked between the pressure supply and the brake valve through the shut-off valve. In the second position, fluid flow is allowed between the pressure supply and the brake valve through the shut-off valve. The wheel brake is in fluid communication with and downstream from the shut-off valve.
Válvula de cierre
2016-11-24
Patent
Electronic Resource
Spanish
Válvula de aceleración de cierre seguro para frenos neumáticos automáticos de vehículos ferroviarios
European Patent Office | 2022
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