Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Motorstartsteuerung von Hybridfahrzeugen, wobei das Hybridfahrzeug speziell einen Motor, einen Antriebsmotor und eine zwischen dem Motor und dem Antriebsmotor angeordnete Kupplung umfasst, wobei das Verfahren umfasst: einen Schritt zum Beurteilen, ob eine Anpassung der Drehmomentkapazität der Kupplung für diesen Motorstart nach dem Abschluss dieses Motorstarts erforderlich ist; einen Anpassungsschritt, d. h., wenn eine Anpassung der Drehmomentkapazität der Kupplung für diesen Motorstart aufgrund der Startzeitdaten für diesen Motorstart als erforderlich eingeschätzt wird, werden die Drehmomentkapazität der Kupplung für diesen Motorstart aufgrund der Startzeitdaten für diesen Motorstart angepasst und diese Anpassung der Drehmomentkapazität der Kupplung gespeichert, wobei die Anpassung der Drehmomentkapazität der Kupplung danach für den nächsten Motorstart verwendet wird. Deshalb ist die anzuwendende Soll-Drehmomentkapazität der Kupplung beim nächsten Motorstart immer angemessen, um sicherzustellen, dass die Motordrehzahl beim nächsten Motorstart die Schwellenwertdrehzahl rechtzeitig erreicht und der Motorstartvorgang rechtzeitig abgeschlossen wird.
An engine cranking control method and device for a hybrid vehicle. The hybrid vehicle comprises an engine, a drive motor, and a clutch provided between the engine and the drive motor. Said method comprises: a determination step, used for determining, after completing the current cranking of the engine, whether the clutch torque capacity adaptive amount needs to be adjusted for the current cranking of the engine; and an adjustment step, used for adjusting, if it is determined that the clutch torque capacity adaptive amount needs to be adjusted, the clutch torque capacity adaptive amount according to cranking time data of the engine in the current cranking, and storing the adjusted clutch torque capacity adaptive amount, the adjusted clutch torque capacity adaptive amount being used for the next cranking of the engine. Thus, a target clutch torque capacity to be used in the next cranking of the engine is always rational, so that the engine revolution speed can reach a threshold revolution speed in time in the next cranking of the engine, and an engine cranking process can be completed in time.
Verfahren und Vorrichtung zur Motorstartsteuerung von Hybridfahrzeugen
2023-09-14
Patent
Electronic Resource
German
Verfahren und Vorrichtung zur Motorstartsteuerung von Hybridfahrzeugen
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