Wellenbaugruppe (500, 700), umfassend:eine Kopplungsanordnung, die ein erstes Gelenkelement (506), ein zweites Gelenkelement (508, 704) und ein drittes Gelenkelement (510) aufweist, das das erste Gelenkelement (506) mit dem zweiten Gelenkelement (508, 704) verbindet;wobei das zweite Gelenkelement (508, 704) einen ersten Endbereich (532, 706), einen zweiten Endbereich (534, 708) und einen Zwischenbereich (536, 710) aufweist, der zwischen dem ersten Endbereich (532, 706) und dem zweiten Endbereich (534, 708) des zweiten Gelenkelements (508, 704) angeordnet ist;wobei ein zylindrischer Körperabschnitt (546, 720) sich von mindestens einem Teil des Zwischenbereichs (536, 710) des zweiten Gelenkelements (508, 704) erstreckt;eine erste Welle (560, 730), die einen ersten Endbereich (564, 736), einen zweiten Endbereich (566, 738) und einen Zwischenbereich (568) aufweist, der zwischen dem ersten Endbereich (564, 736) und dem zweiten Endbereich (566, 738) der ersten Welle (560, 730) angeordnet ist;wobei mindestens ein Bereich der ersten Welle (560, 730) antriebsmäßig mit mindestens einem Bereich des zylindrischen Körperabschnitts (546, 720) des zweiten Gelenkelements (508, 704) antriebsmäßig verbunden ist;wobei der zweite Endbereich (566, 738) der ersten Welle (560, 730) einen Bereich (590, 760) erhöhten Durchmessers aufweist;wobei eine Mehrzahl von axial sich erstreckenden Kerbverzahnungen (598, 768) des Bereichs (590, 760) erhöhten Durchmessers sich umfänglich entlang mindestens eines Teils einer Außenfläche des Bereichs (590, 760) erhöhten Durchmessers der ersten Welle (560, 730) erstreckt;wobei eine Nut (604, 772) für ein Halteelement (602, 606) sich umfänglich entlang mindestens eines Teils der Außenfläche des Bereichs (590, 760) erhöhten Durchmessers der ersten Welle (560, 730) erstreckt;einen Kollisionsbruchadapter (608), der eine Innenfläche (610) und eine Außenfläche (612) aufweist, die einen hohlen Bereich darin begrenzen;wobei eine Mehrzahl von axial sich erstreckenden Kerbverzahnungen (624) des Kollisionsbruchadapters (608) sich umfänglich entlang mindestens eines Teils der Innenfläche des Kollisionsbruchadapters (608) erstrecken;wobei die Mehrzahl von axial sich erstreckenden Kerbverzahnungen (624) des Kollisionsbruchadapters (608) komplementär zu der Mehrzahl von axial sich erstreckenden Kerbverzahnungen (598, 768) des Bereichs (590, 760) erhöhten Durchmessers auf der Außenfläche des Bereichs (590, 760) erhöhten Durchmessers der ersten Welle (560, 730) ist und mit dieser im verzahnenden Eingriff ist;wobei ein Kollisionsbruchmerkmal (626) sich umfänglich entlang mindestens eines Teils der Innenfläche des Kollisionsbruchadapters (608) erstreckt;wobei der Kollisionsbruchadapter (608) einen ersten Bereich (628) abnehmenden Durchmessers, ein zylindrischen Bereich (630), einen Bereich (632) erhöhten Durchmessers und einen zweiten Bereich (634) abnehmenden Durchmessers umfasst;ein Halteelement (602, 606);wobei mindestens ein Teil des Halteelements (602, 606) in der Nut (604, 772) für das Halteelement (602, 606) in der Außenfläche des Bereichs (590, 760) erhöhten Durchmessers der ersten Welle (560, 730) und den Bereich (632) erhöhten Durchmessers des Kollisionsbruchmerkmals (626) in der Innenfläche des Kollisionsbruchadapters (608) angeordnet ist;wobei das Halteelement (602, 606) radial in die Nut (604, 772) für das Halteelement (602, 606) in der Außenfläche des Bereichs (590, 760) erhöhten Durchmessers der ersten Welle (560, 730) einfällt, wenn eine vorbestimmte Stärke einer Kraft auf das Halteelement (602, 606) aufgebracht wird;eine zweite Welle (640), die eine Innenfläche (642) und eine Außenfläche (644) aufweist, die darin einen hohlen Bereich begrenzen; undwobei mindestens ein Teil eines ersten Endbereichs (646) der zweiten Welle (640) integral mit mindestens einem Teil des Kollisionsbruchadapters (608) verbunden ist,wobei die Wellenbaugruppe (500, 700) außerdem einen flexiblen Faltenbalg (574, 746) umfasst, der einen ersten Endbereich (576, 748) und einen zweiten Endbereich (578, 750) aufweist;wobei mindestens ein Teil des ersten Endbereichs (576, 748) des flexiblen Faltenbalgs (574, 746) mit mindestens einem Teil des zylindrischen Körperabschnitts (546, 720) des zweiten Gelenkelements (508, 704) verbunden ist; undwobei mindestens ein Teil des zweiten Endbereichs (578, 750) des flexiblen Faltenbalgs (574, 746) mit mindestens einem Teil der ersten Welle (560, 730) verbunden ist.
A vehicle shaft assembly (500). The shaft assembly includes a coupling assembly having a first (506), a second (508) and a third (510) joint member. A substantially cylindrical body portion of the second joint member is drivingly connected to a first shaft (560) having an increased diameter portion. The increased diameter portion of the first shaft has a retaining member groove (604) circumferentially extending along at least a portion of an outer surface of the increased diameter portion. At least a portion of the increased diameter portion of the first shaft is drivingly connected to a crash collapse adapter (608) having a crash collapse feature circumferentially extending along an inner surface of the crash collapse adapter. A second shaft (640) is integrally connected to at least a portion of an outer surface of the crash collapse adapter (608). At least a portion of a retaining member is disposed within the retaining member groove and the crash collapse feature.
GELENKWELLEN-GLEITELEMENT MIT KOLLISIONSBRUCHANORDNUNG
2024-03-28
Patent
Electronic Resource
German
Automotive engineering | 1977
|Tema Archive | 1992
|Lichtbogengeschweisste Gelenkwellen
Automotive engineering | 1982
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