Ein Fahrzeug (20), das aufweist: einen Verbrennungsmotor (22), der zur Ausgabe von Leistung zum Antreiben in der Lage ist, einen Generator (MG1, MG2), der zur Erzeugung elektrischer Leistung durch die Verwendung von zumindest einem Teil der Leistung vom Verbrennungsmotor (22) in der Lage ist, einen Akkumulator (50), der zum Aufnehmen von elektrischer Leistung vom Generator in der Lage ist, einen Kraftstoffverbrauchsratenprioritätsmodusauswahlschalter (88) zum Auswählen eines Kraftstoffverbrauchsratenprioritätsmodus, der der Kraftstoffverbrauchsrate Priorität einräumt, ein Einstellmodul für die maximal zulässige Ladeleistung, das konfiguriert ist, eine maximal zulässige Ladeleistung auf der Grundlage einer ersten Beziehung zur Fahrzeuggeschwindigkeit einzustellen (S120), wenn der Kraftstoffverbrauchsratenprioritätsmodusauswahlschalter (88) ausgeschaltet ist, wobei die maximal zulässige Ladeleistung eine maximale elektrische Leistung ist, die zum Laden des Akkumulators (50) zulässig ist und durch die das Laden des Akkumulators (50) geringfügig eingeschränkt ist, wobei das Einstellmodul für die maximal zulässige Ladeleistung die maximal zulässige Ladeleistung auf der Grundlage einer zweiten Beziehung zur Fahrzeuggeschwindigkeit mit einer Tendenz zum Gestatten des verbesserten Ladens des Akkumulators (50) im Vergleich zur ersten Beziehung einstellt (S130), wenn der Kraftstoffverbrauchsratenprioritätsmodusauswahlschalter (88) eingeschaltet ist, ein Ladeleistungsanforderungseinstellmodul, das konfiguriert ist, um eine Ladeleistungsanforderung (Pb), die zum Laden des Akkumulators (50) erforderlich ist, innerhalb eines Bereiches mit der durch das Einstellmodul eingestellten maximal zulässigen Ladeleistung (Pcmax) entsprechend einem Zustand des Akkumulators (50) ...

    In a hybrid vehicle 20, when the ECO switch 88 is turned on, a maximum allowable charging power Pcmax is set based on a vehicle speed and an ECO mode maximum allowable charging power setting map that is a second relationship having a tendency to allow charging of a battery 50 in comparison with a normal maximum allowable charging power setting map (Step S130), and an engine 22, motors MG1 and MG2 are controlled so that the battery 50 is charged with an effective charge-discharge power demand Pb* as a charging power demand set at Step S140 in accordance with state of the battery 50 within a range of the maximum allowable charging power Pcmax and a torque demand Tr* for driving is ensured (Steps S150-S280).


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    Title :

    Fahrzeug und Steuerverfahren für dieses


    Contributors:

    Publication date :

    2016-02-04


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen / F02D CONTROLLING COMBUSTION ENGINES , Steuern oder Regeln von Brennkraftmaschinen



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