Ein Schaltwerk 40 für ein menschlich angetriebenes Fahrzeug 10 umfasst ein Basiselement 42, das ausgebildet ist, an einem Rahmen 14 des menschlich angetriebenen Fahrzeugs 10 angebracht zu sein, ein bewegliches Element 44, das relativ zu dem Basiselement 42 beweglich ist, einen Verbindungsmechanismus 46, der das bewegliche Element 44 beweglich mit dem Basiselement 42 verbindet, wobei der Verbindungsmechanismus 46 ein erstes Verbindungselement 50 und ein zweites Verbindungselement 52 einschließt, wobei das zweite Verbindungselement 52 das erste Verbindungselement 50 in einem angebrachten Zustand, in dem das Schaltwerk 40 an dem Rahmen 14 angebracht ist, entlang einer Richtung betrachtet, in der das Basiselement 42 zu einer Mittelebene 14P des Rahmens 14 weist, wenigstens teilweise überlagert, und wobei der Verbindungsmechanismus 46 das erste Verbindungselement 50 und das bewegliche Element 44 um eine erste Drehachse des ersten Verbindungsstifts 54C eines ersten Verbindungsstifts 54 schwenkbar koppelt, und eine Rollenbaugruppe 48, die um eine Rollenbaugruppen-Schwenkachse 48C drehbar an dem beweglichen Element 44 angebracht ist. Die Rollenbaugruppe 48 schließt eine erste Rolle 56 und eine zweite Rolle 58 ein. Die erste Rolle 56 ist um eine Drehachse der ersten Rolle 56C drehbar. Die zweite Rolle 58 ist um eine Drehachse der zweiten Rolle 58C drehbar. Die Drehachse der zweiten Rolle 58C ist weiter von der Rollenbaugruppen-Schwenkachse 48C entfernt als die Drehachse der ersten Rolle 56C. Die erste Rolle 56 schließt eine Mittelebene der ersten Rolle 56P ein, die senkrecht zur Drehachse der ersten Rolle 56C verläuft. Der erste Verbindungsstift 54 schließt eine erste Endfläche des ersten Verbindungsstifts 54A und eine zweite Endfläche des ersten Verbindungsstifts 54B ein, die von der ersten Endfläche des ersten Verbindungsstifts 54A in einer axialen Richtung in Bezug auf die erste Verbindungsstift-Drehachse 54C entfernt ist. Die erste Endfläche des ersten Verbindungsstifts 54A befindet sich im angebrachten Zustand näher an einer Hinterradachse 12C eines Hinterrades 12 des menschlich angetriebenen Fahrzeugs 10 als die zweite Endfläche des ersten Verbindungsstifts 54B. Die Drehachse der ersten Rolle 56C befindet sich an einer Position, die von der Rollenbaugruppen-Schwenkachse 48C in einem Schwenkabstand L1 in einer radialen Richtung in Bezug auf die Drehachse der ersten Rolle 56C entfernt ist. Eine Verbindungsstift-Bezugsebene 54P ist parallel zu der Mittelebene der ersten Rolle 56P und verläuft durch einen ersten Schnittpunkt P1 der ersten Verbindungsstift-Drehachse 54C und der ersten Endfläche des ersten Verbindungsstifts 54A. Die Verbindungsstift-Bezugsebene 54P ist von der Mittelebene der ersten Rolle 56P in einem planaren Abstand L2 in einer axialen Richtung in Bezug auf die Drehachse der ersten Rolle 56C entfernt. Ein erster Wert, der sich aus der Division des planaren Abstands L2 durch den Schwenkabstand L1 ergibt, beträgt 0,4 oder weniger.
A rear derailleur 40 for a human-powered vehicle 10 comprises a base member 42 configured to be attached to a frame 14 of the human-powered vehicle 10, a movable member 44 movable relative to the base member 42, a link mechanism 46 movably connecting the movable member 44 to the base member 42, the link mechanism 46 including a first link member 50 and a second link member 52, the second link member 52 at least partially overlying the first link member 50 as viewed along a direction in which the base member 42 faces toward a center plane 14P of the frame 14 in an attached state in which the rear derailleur 40 is attached to the frame 14, and the link mechanism 46 pivotally coupling the first link member 50 and the movable member 44 about a first link pin rotational axis 54C of a first link pin 54, and a pulley assembly 48 being rotatably attached to the movable member 44 about a pulley assembly pivot axis 48C. The pulley assembly 48 includes a first pulley 56 and a second pulley 58. The first pulley 56 is rotatable about a first pulley rotational axis 56C. The second pulley 58 is rotatable about a second pulley rotational axis 58C. The second pulley rotational axis 58C is located farther from the pulley assembly pivot axis 48C than the first pulley rotational axis 56C. The first pulley 56 includes a first pulley center plane 56P being perpendicular to the first pulley rotational axis 56C. The first link pin 54 includes a first link pin first end surface 54A and a first link pin second end surface 54B being apart from the first link pin first end surface 54A in an axial direction with respect to the first link pin rotational axis 54C. The first link pin first end surface 54A is located closer to a rear wheel axis 12C of a rear wheel 12 of the human-powered vehicle 10 than the first link pin second end surface 54B in the attached state. The first pulley rotational axis 56C is located at a position being apart from the pulley assembly pivot axis 48C at a pivotal distance L1 in a radial direction with respect to the first pulley rotational axis 56C. A link pin reference plane 54P is parallel to the first pulley center plane 56P and passes through a first intersecting point P1 of the first link pin rotational axis 54C and the first link pin first end surface 54A. The link pin reference plane 54P is apart from the first pulley center plane 56P at a planar distance L2 in an axial direction with respect to the first pulley rotational axis 56C. A first value is obtained by dividing the planar distance L2 by the pivotal distance L1 is 0.4 or less.
SCHALTWERK FÜR EIN MENSCHLICH ANGETRIEBENES FAHRZEUG UND KOMPONENTE FÜR EIN MENSCHLICH ANGETRIEBENES FAHRZEUG
2025-01-23
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B62M RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES , Antrieb von Radfahrzeugen oder Schlitten durch den Fahrer |
European Patent Office | 2024
|BREMSEINHEIT FÜR MENSCHLICH ANGETRIEBENES FAHRZEUG UND MENSCHLICH ANGETRIEBENES FAHRZEUG
European Patent Office | 2022
|European Patent Office | 2022
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