Die Erfindung betrifft eine selbstschaltende Freilaufkupplung (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für ein Elektrofahrzeug oder für ein Hybridfahrzeug, wobei der Antriebsstrang eine Primärachse und eine Sekundärachse aufweist, und wobei die Freilaufkupplung (1) auf der Sekundärachse des Antriebsstrangs zwischen einer Antriebsseite und einer Abtriebsseite angeordnet ist, und folgendes umfasst:a. ein erstes Kupplungselement, welches mit der Abtriebsseite gekoppelt istb. ein zweites Kupplungselement, welches mit der Antriebsseite gekoppelt istc. eine Schaltanordnung, die erste Schaltelemente (6) und zweite Schaltelemente (8) umfasst, wobei die ersten Schaltelemente (6) und die zweiten Schaltelemente (8) derart angeordnet und ausgebildet sind, dass in einem ersten Funktionszustand in dem die Abtriebsdrehzahl der Abtriebsseite betragsmäßig kleiner ist als eine vorbestimmte Grenzdrehzahl in einer ersten und einer zweiten entgegengesetzten Drehrichtung zwischen erstem Kupplungselement und zweitem Kupplungselement eine drehfeste Verbindung herstellbar und ein Drehmoment übertragbar ist, und dass in einem zweiten Funktionszustand in dem die Abtriebsdrehzahl der Abtriebsseite betragsmäßig größer als eine vorbestimmte Grenzdrehzahl ist, mittels der Schaltelemente (6) in der ersten Drehrichtung eine drehfeste Verbindung zwischen erstem und zweitem Kupplungselement herstellbar und ein Drehmoment übertragbar ist, und dass in der zweiten entgegengesetzten Drehrichtung mittels der Schaltelemente (6) eine Freilauffunktion herstellbar ist und in dieser Freilauffunktion ein freies Drehen zwischen erstem und zweitem Kupplungselement möglich und kein Drehmoment übertragbar ist.

    The invention relates to a self-engaging freewheel clutch (1) for a drive train of a motor vehicle, in particular for an electric vehicle or for a hybrid vehicle, the drive train comprising a primary axle and a secondary axle, the freewheel clutch (1) being arranged on the secondary axle of the drive train between an input side and an output side, and the freewheel clutch comprising the following: a. a first clutch element which is coupled to the output side, b. a second clutch element which is coupled to the input side, c. a shift assembly which comprises first shift elements (6) and second shift elements (8), the first shift elements (6) and the second shift elements (8) being arranged and designed in such a way that, in a first functional state in which the output speed of the output side is less than a predetermined limit speed in a first direction of rotation and in a second direction of rotation counter to the first direction of rotation, a rotationally fixed connection can be established and a torque can be transmitted between the first clutch element and the second clutch element, and that, in a second functional state in which the output speed of the output side is greater than a predetermined limit speed, a rotationally fixed connection can be established and a torque can be transmitted between the first clutch element and the second clutch element in the first direction of rotation by means of the shift elements (6), and that a freewheel function can be produced in the second direction of rotation counter to the first direction of rotation by means of the shift elements (6), and the first clutch element and the second clutch element can rotate freely with respect to one another and no torque can be transmitted in this freewheel function.


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    Title :

    Selbstschaltende Freilaufkupplung für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang


    Contributors:

    Publication date :

    2024-03-21


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen



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