Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung (10) für eine Arbeitsmaschine, wobei die Antriebsvorrichtung (10) eine erste Elektromaschine (EM1) mit einer ersten Motorwelle (12), eine zweite Elektromaschine (EM2) mit einer zweiten Motorwelle (14), eine erste Fahrabtriebswelle (16), eine erste Zapfwelle (40) und eine zweite Zapfwelle (42) aufweist. Die erste Motorwelle (12) ist mit der ersten Fahrabtriebswelle (16) mittels eines Fahrgetriebes (32) mechanisch wirkverbindbar. Die zweite Motorwelle (14) ist mit der ersten Zapfwelle (40) und mit der zweiten Zapfwelle (42) mechanisch wirkverbindbar. Das Fahrgetriebe (32) weist eine Eingangswelle (34), eine Ausgangswelle (36), eine erste Fahrstirnradstufe (FST1), eine zweite Fahrstirnradstufe (FST2), ein erstes Fahrschaltelement (FS1), ein zweites Fahrschaltelement (FS2) und eine Vorgelegewelle (38) auf. Die Ausgangswelle (36) des Fahrgetriebes (32) ist mit der ersten Fahrabtriebswelle (16) permanent drehfest verbunden. Die Eingangswelle (34) des Fahrgetriebes (32) ist mit der ersten Motorwelle (12) mechanisch wirkverbunden. Die Eingangswelle (34) des Fahrgetriebes (32) ist mittels des zweiten Fahrschaltelements (FS2) mit der Ausgangswelle (36) des Fahrgetriebes (32) drehfest verbindbar. Die Eingangswelle (34) des Fahrgetriebes (32) ist über die erste Fahrstirnradstufe (FST1) mittels des ersten Fahrschaltelements (FS1) mit der Vorgelegewelle (38) mechanisch wirkverbindbar. Die Vorgelegewelle (38) ist mittels der zweiten Fahrstirnradstufe (FST2) mit der Ausgangswelle (36) des Fahrgetriebes (32) mechanisch wirkverbunden. Zudem betrifft die Erfindung eine Arbeitsmaschine.
The invention relates to a drive device (10) for a working machine, the drive device (10) having a first electric machine (EM1) with a first motor shaft (12), a second electric machine (EM2) with a second motor shaft (14), a first output drive shaft (16), a first power take-off shaft (40), and a second power take-off shaft (42). The first motor shaft (12) can be mechanically operatively connected to the first output drive shaft (16) by means of a transmission (32). The second motor shaft (14) can be mechanically operatively connected to the first power take-off shaft (40) and to the second power take-off shaft (42). The transmission (32) has an input shaft (34), an output shaft (36), a first driving spur gear stage (FST1), a second driving spur gear stage (FST2), a first driving shift element (FS1), a second driving shift element (FS2), and a countershaft (38). The output shaft (36) of the transmission (32) is permanently connected to the first output drive shaft (16) for conjoint rotation therewith. The input shaft (34) of the transmission (32) is mechanically operatively connected to the first motor shaft (12). The input shaft (34) of the transmission (32) can be connected to the output shaft (36) of the transmission (32) for conjoint rotation therewith by means of the second driving shift element (FS2). The input shaft (34) of the transmission (32) can be mechanically operatively connected to the countershaft (38) via the first driving spur gear stage (FST1) by means of the first driving shift element (FS1). The countershaft (38) is mechanically operatively connected to the output shaft (36) of the transmission (32) by means of the second driving spur gear stage (FST2). The invention also relates to a work machine.
Antriebsvorrichtung für eine Arbeitsmaschine
2023-11-16
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES |