Die Erfindung betrifft ein Fahrwerkbauteil (3) für ein Kraftfahrzeug, umfassend zumindest zwei Lasteinleitungsbereiche (7), die durch einen Verbindungsabschnitt (8) miteinander verbunden sind, wobei an dem Fahrwerkbauteil (3) zumindest ein Sensor (6) zur Detektion einer mechanischen Belastung angeordnet ist, wobei der zumindest eine Sensor (6) als ein Schalter (6a, 6b, 6c) einer elektrischen Schaltung (20) ausgeführt ist, mit zumindest zwei Lasteinleitungselementen (11a, 11b), an denen jeweils zumindest ein Schaltelement (12, 12a, 12b, 12c) angeordnet ist, die in eine offene und eine geschlossene Schaltstellung überführbar sind, wobei jeweils ein Lasteinleitungselement (11a, 11b) mit einem der Lasteinleitungsbereiche (7) verbunden ist, durch welche eine in axialer Richtung des Verbindungsabschnittes (8) wirkende Belastung auf das jeweilige Lasteinleitungselement (11, 11a, 11b) übertragbar ist, wobei eine Überschreitung eines Belastungsgrenzwertes durch eine von den zumindest zwei Lasteinleitungselementen (11a, 11b) aufgenommene Belastung eine Änderung einer Schaltstellung zumindest zweier miteinander korrespondierender Schaltelemente (12, 12a, 12b, 12c) bewirkt.

    The invention relates to a chassis component (3) for a motor vehicle, comprising at least two load introduction regions (7) which are connected to one another by means of a connecting section (8), wherein at least one sensor (6) for detecting a mechanical load is arranged on the chassis component (3), wherein the at least one sensor (6) is designed as a switch (6a, 6b, 6c) of an electrical circuit (20), having at least two load introduction elements (11a, 11b), on each of which at least one switching element (12, 12a, 12b, 12c) is arranged, which switching elements can be transferred into an open and a closed switching position, wherein in each case one load introduction element (11a, 11b) is connected to one of the load introduction regions (7), by means of which a load acting in an axial direction of the connecting section (8) can be transmitted to the respective load introduction element (11, 11a, 11b), wherein an overshooting of a load threshold value by a load received by the at least two load introduction elements (11a, 11b) causes a change in a switching position of at least two switching elements (12, 12a, 12b, 12c) that correspond with one another.


    Access

    Download


    Export, share and cite



    Title :

    Fahrwerkbauteil für ein Kraftfahrzeug


    Contributors:

    Publication date :

    2021-08-05


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    G01L Messen von Kraft, mechanischer Spannung, Drehmoment, Arbeit, mechanischer Leistung, mechanischem Wirkungsgrad oder des Drucks von Fluiden , MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE / B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge



    FAHRWERKBAUTEIL FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG

    MÜLLER INGOLF / STIEGLITZ ANDRE / JUNG FRANK et al. | European Patent Office | 2024

    Free access

    FAHRWERKBAUTEIL FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG

    MÜLLER INGOLF / STIEGLITZ ANDRE / JUNG FRANK et al. | European Patent Office | 2021

    Free access

    FAHRWERKBAUTEIL FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG

    MÜLLER INGOLF / STIEGLITZ ANDRE / JUNG FRANK et al. | European Patent Office | 2021

    Free access

    Fahrwerkbauteil für ein Kraftfahrzeug

    MÜLLER INGOLF / STIEGLITZ ANDRE / JUNG FRANK et al. | European Patent Office | 2021

    Free access

    FASERVERSTÄRKTES FAHRWERKBAUTEIL FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG

    SCHEPER FRANK / MÜLLER INGOLF / LANGHORST FRIEDHELM et al. | European Patent Office | 2018

    Free access