Mehrschenkliger Lenker (100) für eine Radaufhängung in einem Fahrzeug,welcher einen ersten Lenkerschenkel (109-1) und einen zweiten Lenkerschenkel (109-2) aufweist, wobei der erste Lenkerschenkel (109-1) und der zweite Lenkerschenkel (109-2) ausgebildet sind, den mehrschenkligen Lenker (100) mit einem Achsträger (107) des Fahrzeugs zu koppeln, undwelcher einen dritten Lenkerschenkel (109-3) und einen vierten Lenkerschenkel (109-4) aufweist, wobei der dritte Lenkerschenkel (109-3) und der vierte Lenkerschenkel (109-4) ausgebildet sind, den mehrschenkligen Lenker (100) mit einem Radträger (107) des Fahrzeugs zu koppeln,wobei der erste Lenkerschenkel (109-1) und/oder dritte Lenkerschenkel (109-3) ein Langloch (111-1, 111-3) aufweist, wobei der zweite Lenkerschenkel (109-2) und/oder vierte Lenkerschenkel (109-4) ein weiteres Langloch (111-2, 111-4) aufweist, wobei das Langloch (111-1, 111-3) und das weitere Langloch (111-2, 111-4) fluchtend zueinander ausgerichtet sind, wobei das Langloch (111-1, 111-3) und das weitere Langloch (111-2, 111-4) einen Verfahrweg (110) des mehrschenkligen Lenkers (100) bezüglich des Achsträgers (107) und/oder bezüglich des Radträgers (105) definieren; undwobei der mehrschenklige Lenker (100) zumindest ein Befestigungselement (113) aufweist, welches das Langloch (111-1, 111-3) und das weitere Langloch (111-2, 111-4) durchsetzt und ausgebildet ist, den mehrschenkligen Lenker (100) bezüglich des Achsträgers (107) und/oder bezüglich des Radträgers (105) in einer Verfahrposition auf dem Verfahrweg (110) zu fixieren, um den Lenkersturz und/oder die Spur festzulegen,wobei der mehrschenklige Lenker (100) Führungselemente (117, 117-1, 117-2) aufweist, welche an dem ersten, zweiten, dritten und/oder vierten Lenkerschenkel (109-1, 109-2, 109-3, 109-4) geformt sind, wobei das zumindest eine Befestigungselement (113) ausgebildet ist, an den Führungselementen (117, 117-1, 117-2) anzuliegen, um den mehrschenkligen Lenker (100) bezüglich des Achsträgers (107) und/oder Radträgers (105) in der Verfahrposition auf dem Verfahrweg (110) zu führen und den Lenkersturz und/oder die Spur festzulegen, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungselemente (117, 117-1, 117-2) einstückig mit dem ersten, zweiten, dritten und/oder vierten Lenkerschenkel (109-1, 109-2, 109-3, 109-4) durch einen Kaltschmiedevorgang geformt sind.

    A multi-leg control arm for a wheel suspension in a vehicle, includes first and second control arm legs coupling the multi-leg control arm to an axle carrier, and third and fourth control arm legs coupling the multi-leg control arm to a wheel carrier. The first and/or third control arm leg comprises a first elongated hole, and the second and/or fourth control arm leg comprises a second elongated hole. The first and second elongated holes are aligned with one another and define a movement path of the multi-leg control arm with respect to the axle carrier or the wheel carrier. At least one fastening element penetrates the first and second elongated holes and is adapted to fix the multi-leg control arm with respect to the axle carrier or the wheel carrier in a movement position on the movement path to set a control arm camber or a control arm track.


    Access

    Download


    Export, share and cite



    Title :

    Mehrschenkliger Lenker für eine Radaufhängung in einem Fahrzeug


    Contributors:

    Publication date :

    2025-03-27


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge



    Lenker für eine Radaufhängung

    MAINZ DANIEL / SOUSCHEK RAINER / BRANDT PASCAL | European Patent Office | 2019

    Free access

    LENKER FÜR EINE RADAUFHÄNGUNG IN EINEM KRAFTFAHRZEUG

    HOLMGREN TOM | European Patent Office | 2025

    Free access


    Lenker sowie Radaufhängung

    DANKER STEFAN / KEIGLER MICHAEL / TENHAEFF KATJA | European Patent Office | 2015

    Free access

    Lenker für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs

    STENZENBERGER ALFRED | European Patent Office | 2016

    Free access