Mehrschenkliger Lenker (100) für eine Radaufhängung in einem Fahrzeug,welcher einen ersten Lenkerschenkel (109-1) und einen zweiten Lenkerschenkel (109-2) aufweist, wobei der erste Lenkerschenkel (109-1) und der zweite Lenkerschenkel (109-2) ausgebildet sind, den mehrschenkligen Lenker (100) mit einem Achsträger (107) des Fahrzeugs zu koppeln, undwelcher einen dritten Lenkerschenkel (109-3) und einen vierten Lenkerschenkel (109-4) aufweist, wobei der dritte Lenkerschenkel (109-3) und der vierte Lenkerschenkel (109-4) ausgebildet sind, den mehrschenkligen Lenker (100) mit einem Radträger (107) des Fahrzeugs zu koppeln,wobei der erste Lenkerschenkel (109-1) und/oder dritte Lenkerschenkel (109-3) ein Langloch (111-1, 111-3) aufweist, wobei der zweite Lenkerschenkel (109-2) und/oder vierte Lenkerschenkel (109-4) ein weiteres Langloch (111-2, 111-4) aufweist, wobei das Langloch (111-1, 111-3) und das weitere Langloch (111-2, 111-4) fluchtend zueinander ausgerichtet sind, wobei das Langloch (111-1, 111-3) und das weitere Langloch (111-2, 111-4) einen Verfahrweg (110) des mehrschenkligen Lenkers (100) bezüglich des Achsträgers (107) und/oder bezüglich des Radträgers (105) definieren; undwobei der mehrschenklige Lenker (100) zumindest ein Befestigungselement (113) aufweist, welches das Langloch (111-1, 111-3) und das weitere Langloch (111-2, 111-4) durchsetzt und ausgebildet ist, den mehrschenkligen Lenker (100) bezüglich des Achsträgers (107) und/oder bezüglich des Radträgers (105) in einer Verfahrposition auf dem Verfahrweg (110) zu fixieren, um den Lenkersturz und/oder die Spur festzulegen,wobei der mehrschenklige Lenker (100) Führungselemente (117, 117-1, 117-2) aufweist, welche an dem ersten, zweiten, dritten und/oder vierten Lenkerschenkel (109-1, 109-2, 109-3, 109-4) geformt sind, wobei das zumindest eine Befestigungselement (113) ausgebildet ist, an den Führungselementen (117, 117-1, 117-2) anzuliegen, um den mehrschenkligen Lenker (100) bezüglich des Achsträgers (107) und/oder Radträgers (105) in der Verfahrposition auf dem Verfahrweg (110) zu führen und den Lenkersturz und/oder die Spur festzulegen, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungselemente (117, 117-1, 117-2) einstückig mit dem ersten, zweiten, dritten und/oder vierten Lenkerschenkel (109-1, 109-2, 109-3, 109-4) durch einen Kaltschmiedevorgang geformt sind.
A multi-leg control arm for a wheel suspension in a vehicle, includes first and second control arm legs coupling the multi-leg control arm to an axle carrier, and third and fourth control arm legs coupling the multi-leg control arm to a wheel carrier. The first and/or third control arm leg comprises a first elongated hole, and the second and/or fourth control arm leg comprises a second elongated hole. The first and second elongated holes are aligned with one another and define a movement path of the multi-leg control arm with respect to the axle carrier or the wheel carrier. At least one fastening element penetrates the first and second elongated holes and is adapted to fix the multi-leg control arm with respect to the axle carrier or the wheel carrier in a movement position on the movement path to set a control arm camber or a control arm track.
Mehrschenkliger Lenker für eine Radaufhängung in einem Fahrzeug
2025-03-27
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge |
European Patent Office | 2024
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