Ein Hybridfahrzeug (1) aufweisend:einen Verbrenner (2), der über ein Leistungsübertragungssystem (8) mit einem Rad (14) gekoppelt ist,einen elektrischen Kompressor (34), der an einer Luftansaugleitung (30) des Verbrenners (2) vorgesehen ist, und der durch einen Motor (34a) angetrieben wird,einen Motorgenerator (4), der über das Leistungsübertragungssystem (8) mit dem Rad (14) gekoppelt ist, und der dazu in der Lage ist, eine regenerative Bremskraft, welche durch eine Regeneration einer elektrischen Energie gewonnen wird, in das Leistungsübertragungssystem (8) einzugeben,eine Batterie (16), welche eine durch den Motorgenerator (4) regenerierte elektrische Energie speichert, undeine Energiebeaufschlagungssteuerungsvorrichtung (60), welche eine Energiebeaufschlagung zu dem elektrischen Kompressor (34) steuert,wobei die Energiebeaufschlagungssteuerungsvorrichtung (60) dazu konfiguriert ist, dazu in der Lage zu sein, einen Aufladungsmodus, in welchem die Energiebeaufschlagungssteuerungsvorrichtung (60) die Energiebeaufschlagung zu dem elektrischen Kompressor (34) steuert, um den elektrischen Kompressor (34) zu rotieren, um eine Ansaugluft aufzuladen, und einen Elektrische-Energie-Verbrauchsmodus, in welchem die Energiebeaufschlagungssteuerungsvorrichtung (60) die Energiebeaufschlagung zu dem elektrischen Kompressor (34) steuert, um eine Effizienz des Motors (34a) gegenüber dem Aufladungsmodus zu verschlechtern, um einen Verbrauch von elektrischer Energie des elektrischen Kompressors (34) zu erhöhen, auszuwählen, undwobei die Energiebeaufschlagungssteuerungsvorrichtung (60) dazu konfiguriert ist, eine regenerierte elektrische Energie dem elektrischen Kompressor (34) zuzuführen, und die Energiebeaufschlagung zu dem elektrischen Kompressor (34) mit dem Elektrische-Energie-Verbrauchsmodus zu steuern, wenn das regenerative Bremsen mit dem Motorgenerator (4) durchgeführt wird, und die regenerierte elektrische Energie zum Gewinnen einer geforderten regenerativen Bremskraft mehr als einen Eingabegrenzlevel der Batterie (16) beträgt, dadurch gekennzeichnet, dassder elektrische Kompressor (34) einen Inverter (36) aufweist, der eine elektrische Gleichstromenergie in eine elektrische Wechselstromenergie umwandelt, und der sie dem Motor (34a) zuführt,wobei die Energiebeaufschlagungssteuerungsvorrichtung (60) dazu konfiguriert ist, Anweisungswerte einer Zwei-Phasen-Stromstärke zu erzeugen, welche eine in den Motor fließende Stromstärke ist, welche mit d-q-Koordinaten angezeigt wird, die durch eine d-Achse und eine q-Achse definiert sind, und ein dem Inverter (36) zuzuführendes Steuerungssignal basierend auf den Anweisungswerten der Zwei-Phasen-Stromstärke zu ermitteln, undwobei die Energiebeaufschlagungssteuerungsvorrichtung (60) in dem Elektrische-Energie-Verbrauchsmodus die Anweisungswerte der Zwei-Phasen-Stromstärke erzeugt, um einen Stromstärkenphasenwinkel auf den d-q-Koordinaten näher zu einem 90-Grad-Winkel als einen Stromstärkenphasenwinkel in dem Aufladungsmodus zu bringen.

    The energization control apparatus can select a supercharging mode in which the energization control apparatus controls energization to an electric compressor so as to rotate the electric compressor to supercharge an intake air and an electric power consumption mode in which the energization control apparatus controls the energization to the electric compressor so as to deteriorate efficiency of a motor of the electric compressor than the supercharging mode to increase electric power consumption of the electric compressor. The energization control apparatus supplies regenerated electric power to the electric compressor and control the energization to the electric compressor with the electric power consumption mode when regenerative braking is performed by a generator and regenerated electric power for obtaining demand regenerative braking force is more than an input limiting level of a battery.


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    Title :

    Hybridfahrzeug


    Contributors:

    Publication date :

    2024-03-07


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen / F02B INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES , Brennkraftmaschinen mit innerer Verbrennung mit Verdrängerwirkung / F02M Zuführen von Brennstoff-Luft-Gemischen oder deren Bestandteilen bei Brennkraftmaschinen allgemein , SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF



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