Eine Regelungsvorrichtung (80) für ein Hybridfahrzeug (10; 200) umfasst: eine Antriebsquelle mit einem Verbrennungsmotor (14; 202) und einem Fahrzeugantriebs-Elektromotor (MG2; MG); ein Automatikgetriebe (20; 210) mit mehreren hydraulisch betätigten Kopplungsvorrichtungen (CB); und eine Hydraulikdruckquelle für die hydraulisch betätigten Kopplungsvorrichtungen, die eine mechanisch angetriebene Ölpumpe (100), die durch der Verbrennungsmotor angetrieben wird, und eine elektrisch angetriebene Ölpumpe (104), die durch eine pumpenantreibende Elektromotor (102) angetrieben wird, umfasst, wobei das Automatikgetriebe mehrere Gangstufen mit unterschiedlichen Werten eines Drehzahlverhältnisses (yat) seiner Ausgangsdrehzahl (ωo) bezüglich seiner Eingangsdrehzahl (ωi) umfasst, wobei die Gangstufen durch Eingreifaktionen von ausgewählten der hydraulisch betätigten Kopplungsvorrichtungen mit Hilfe von Magnetventilen (SL1-SL4) eingestellt werden, wobei die hydraulisch betätigten Kopplungsvorrichtungen in einem Motorantriebsmodus, in dem das Hybridfahrzeug durch den Fahrzeugantriebs-Elektromotor angetrieben wird, während der Verbrennungsmotor ausgeschaltet ist, durch hydraulische Drücke betätigt werden, die mit Hilfe der elektrisch angetriebenen Ölpumpe werden. Der Regelungsvorrichtung umfasst: eine Anormalität-Erfassungsabschnitt (92) zum Erfassen einer Anormalität der Eingreifaktion der Kopplungsvorrichtungen, um eine der Gangstufen, in der das Hybridfahrzeug in dem Motorantriebsmodus gestartet wird, einzurichten; einen Notfall-Verbrennungsmotor-Startabschnitt (94) zum Starten des Verbrennungsmotors (14; 202), um die mechanisch angetriebene Ölpumpe (100) anzutreiben, wenn die Anormalität erfasst wird; und einen Abschnitt zum Lösen eines vorübergehenden Eingriffs (98), der ausgelegt ist, um das Magnetventil für die eine hydraulisch betätigte Kopplungsvorrichtung anzusteuern, die in ihren Eingriffszustand versetzt ist, um die eine Gangstufe einzurichten, so dass die eine hydraulisch betätigte Kopplungsvorrichtung beim Start des Verbrennungsmotors durch den Notfall-Verbrennungsmotor-Startabschnitt in seinen gelösten Zustand zurückversetzt wird.
A control apparatus (80) for a hybrid vehicle (10; 200) provided with: a drive power source including an engine (14; 202) and a vehicle driving electric motor (MG2; MG); an automatic transmission (20; 210) having hydraulically operated coupling devices (CB); and a hydraulic pressure source for the coupling devices, which includes a mechanically operated oil pump (100) operated by the engine, and an electrically operated oil pump (104) operated by a pump driving electric motor (102), the automatic transmission having speed positions having respective different speed ratio values and established with engaging actions of the selected coupling devices through solenoid-operated valves (SL), the coupling devices being operated by hydraulic pressures generated by the electrically operated oil pump, in a motor drive mode in which the vehicle is driven by the vehicle driving electric motor while the engine is at rest. The control apparatus includes: an abnormality detecting portion (92) for detecting an abnormality of the engaging action of the coupling devices to establish one of the speed positions in which the vehicle is started in the motor drive mode; an emergency engine starting portion (94) for starting the engine to operate the mechanically operated oil pump when the abnormality is detected; and a temporary engagement canceling portion (98) for controlling the solenoid-operated valve for the above-indicated one coupling device such that the coupling device is brought into its released state, upon starting of the engine, the temporary engagement canceling portion controlling the solenoid-operated valve to restore the above-indicated one coupling device to its engaged state after starting of the engine.
STEUERUNGS- BZW. -REGELUNGSVORRICHTUNG FÜR EIN HYBRIDFAHRZEUG
2018-05-30
Patent
Electronic Resource
German
STEUERUNGS- BZW. REGELUNGSVORRICHTUNG FÜR HYBRIDFAHRZEUG
European Patent Office | 2019
|Beschleunigungs-Steuerungs/Regelungsvorrichtung für Fahrzeuge
European Patent Office | 2020
|European Patent Office | 2016
|European Patent Office | 2017
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