Fahrzeug (10), umfassend:eine Motoranordnung (12), beinhaltend:einen Verbrennungsmotor (14);eine Ansaugleitung (16) in Fluidverbindung mit dem Verbrennungsmotor (14), wobei die Ansaugleitung (16) konfiguriert ist, um Einlassluft in den Verbrennungsmotor (14) zu transportieren;eine Abgasleitung (18) in Fluidverbindung mit dem Verbrennungsmotor (14), wobei die Abgasleitung (18) konfiguriert ist, um Abgase aus dem Verbrennungsmotor (14) zu transportieren;einen Sauerstoffsensor (30), der mit der Abgasleitung (18) verbunden und konfiguriert ist, um eine Sauerstoffkonzentration von Abgasen zu messen, die durch die Abgasleitung (18) strömen, wobei der Sauerstoffsensor (30) konfiguriert ist, ein Sauerstoffkonzentrationssignal zu erzeugen, das eine Sauerstoffkonzentration der Abgase anzeigt;einen Luftmassensensor (32) (MAF-Sensor), der mit der Ansaugleitung (16) verbunden und konfiguriert ist, um einen Luftmassenstrom der durch die Ansaugleitung (16) strömenden Ansaugluft zu messen, wobei der MAF-Sensor (32) ein MAF-Signal erzeugt, das den Luftmassenstrom der durch die Ansaugleitung (16) strömenden Einlassluft anzeigt;ein Motorsteuermodul (ECM) (24), das in Kommunikation mit dem Sauerstoffsensor (30) steht, sodass das ECM (24) zum Empfangen des Sauerstoffkonzentrationssignals konfiguriert ist, wobei ECM (24) in Kommunikation mit dem MAF-Sensor (32) steht, sodass das ECM (24) konfiguriert ist, um das MAF-Signal zu empfangen; undeine Fahrzeugkarosserieanordnung, die beinhaltet:ein Karosserie-Steuermodul (BCM) (36) in Verbindung mit dem ECM (24);eine Instrumententafel (42) in Verbindung mit dem BCM (36), wobei die Instrumententafel (42) eine Anzeige (44) enthält;wobei das ECM (24) spezifisch programmiert ist zum:Ermitteln einer Menge der Kraftstoffeinspritzung des Verbrennungsmotors (14) basierend auf dem Sauerstoffkonzentrationssignal von dem Sauerstoffsensor (30) und dem MAF-Signal von dem MAF-Sensor (32);Ermitteln eines momentanen Kraftstoffdurchfluss des Verbrennungsmotors (14) basierend auf der Menge der Kraftstoffeinspritzung; undKommunizieren des momentanen Kraftstoffdurchflusses an das BCM (36); dadurch gekennzeichnet , dass das BCM (36) speziell programmiert ist zum:Ermitteln einer durchschnittlichen Kraftstoffeinsparung des Fahrzeugs (10) basierend auf dem momentanen Kraftstoffdurchfluss, wobei die durchschnittliche Kraftstoffeinsparung eine Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs (10) ist, die in Bezug auf eine Beziehung zwischen einer von dem Fahrzeug (10) zurückgelegten Entfernung und einer durch das Fahrzeug verbrauchten Kraftstoffmenge beschrieben wird; undBefehlen einer Anzeige (44) der durchschnittlichen Kraftstoffeinsparung auf der Anzeige (44) der Instrumententafel (42) des Fahrzeugs (10); und dassdas ECM (24) ferner speziell programmiert ist, um die Menge der Kraftstoffeinspritzung des Verbrennungsmotors (14) nur dann basierend auf dem Sauerstoffkonzentrationssignal von dem Sauerstoffsensor (30) und dem MAF-Signal von dem MAF-Sensor (32) zu ermitteln, wenn (a) der Sauerstoffsensor (30) aktiv ist, (b) der Sauerstoffsensor (30) nicht fehlerhaft ist und (c) die Sauerstoffsensortemperatur nicht niedriger als eine vorbestimmte Temperaturschwelle ist; und um andernfalls, wenn eine der Bedingungen (a), (b), (c) nicht erfüllt ist, die Menge der Kraftstoffeinspritzung allein auf Grundlage einer Vorsteuerkorrekturkarte und der Position eines Drehmomentanforderungsstellglieds zu ermitteln.

    A method can be used for determining fuel consumption of an internal combustion engine of a vehicle, in real time. The method includes determining a fuel injection quantity of the internal combustion engine based on an oxygen concentration signal from an oxygen sensor and a MAF signal from a mass airflow (MAF) sensor. The MAF sensor is coupled to the intake line and is configured to measure and monitor the mass flow rate of intake air flowing through the intake line. The method further includes determining, via an engine control module (ECM), an instantaneous fuel flow of the internal combustion engine based on the fuel injection quantity. The method further includes communicating, via the ECM, the instantaneous fuel flow to a body control module (BCM) and determining, via the BCM, an average fuel economy of the internal combustion engine based on the fuel flow.


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    Title :

    FAHRZEUG MIT VERBRENNUNGSMOTOR UND STEUERMODUL ZUR BESTIMMUNG DES KRAFTSTOFFVERBRAUCHS DES VERBRENNUNGSMOTORS


    Contributors:

    Publication date :

    2024-07-04


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    G01F Messen des Volumens, des Durchflussvolumens, des Massendurchflusses oder des Füllstandes , MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW, OR LIQUID LEVEL / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / F02D CONTROLLING COMBUSTION ENGINES , Steuern oder Regeln von Brennkraftmaschinen



    Entwicklungspotential des Kraftstoffverbrauchs von Antriebskonzepten mit Verbrennungsmotor

    Barske,H. / Tech.Hochsch.Aachen,Inst.f.Kraftfahrwesen,DE / Volkswagen, Wolfsburg,DE | Automotive engineering | 1991



    Steuermodul

    SAKANE HIROYUKI | European Patent Office | 2019

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    Die Waelzlagerung im Verbrennungsmotor als Massnahme zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs

    Kalenborn,M. / Dohmen,J. / Wittek,K. et al. | Automotive engineering | 2010