Fahrzeugantriebsstrang, umfassend:eine Kraftmaschine (22), die eine Außenseite mit einem nach außen gerichteten Verriegelungsmerkmal (100) aufweist, das daraus hervorsteht und äußere Passflächen (128) definiert; undein Differenzial (56), das durch eine Antriebswelle (58) mit einem Verteilergetriebe gekoppelt ist und ein Gehäuse (68) mit einem nach innen gerichteten Verriegelungsmerkmal (82) aufweist, das innere Passflächen (92) definiert, wobei das nach außen gerichtete Verriegelungsmerkmal (100) in dem nach innen gerichteten Verriegelungsmerkmal (82) derart angeordnet ist, dass die nach außen und nach innen gerichteten Passflächen (128, 92) in Eingriff gebracht werden und das Differenzial (56) mit der Kraftmaschine (22) verbinden, wobei das nach innen gerichtete Verriegelungsmerkmal (82) ferner erste und zweite Arme (86, 88) aufweist, die durch eine Rückwand miteinander verbunden sind, um einen Hohlraum (90) zu definieren, der das nach außen gerichtete Verriegelungsmerkmal (100) aufnimmt, und wobei sich die inneren Passflächen (92) auf den Armen (86, 88) befinden, wobei das nach außen gerichtete Verriegelungsmerkmal (100) ein Gewindeloch (76) definiert und das nach innen gerichtete Verriegelungsmerkmal (82) ein Bohrloch definiert und ein Befestigungselement (73) in dem Gewindeloch (76) und dem Bohrloch angeordnet ist.
According to one embodiment, a vehicle powertrain includes an engine having a first locking feature defining first mating surfaces, and a differential coupled to a transfer case via a driveshaft. The differential includes a second locking feature defining second mating surfaces. The first and second locking features are engaged such that the first and second mating surfaces are disposed against each other connecting the engine and the differential. A fastener is disposed within the engine and the differential.
DIFFERENZIAL-BEFESTIGUNGSSYSTEM
2025-03-06
Patent
Electronic Resource
German