Eine Deformationsstruktur, die auch Energieabsorptionsstruktur genannt werden kann, mit einer Reihe in eine Deformationsrichtung, d. h. der Richtung in die eine Last wirkt, hintereinander angeordneter Deformationselemente, wobei jeweils zwei aneinander angrenzende Deformationselemente mittels eines Kopplungsmechanismus derart miteinander gekoppelt sind, dass in einem ersten Lastfall, insbesondere einem ersten Kollisionslastfall, zwei angrenzende Deformationselemente miteinander in einen Rasteingriff gelangen oder sich einem Rasteingriff befinden, so dass eine Relativverschiebung der angrenzenden Deformationselemente zueinander in die Deformationsrichtung unterbunden oder zumindest erschwert ist und eine Verformung der Deformationsstruktur auf einem hohen Kraftniveau erfolgt, und in einem zweiten Lastfall, insbesondere einem zweiten Kallisionslastfall, zwei angrenzende Deformationselemente nicht in den Rasteingriff gelangen oder außer Rasteingriff gelangen, so dass eine Relativverschiebung der angrenzenden Deformationselemente in die Deformationsrichtung ermöglicht oder zumindest erleichtert ist und eine Verformung der Deformationsstruktur auf einem niedrigen Kraftniveau erfolgt.
A pedestrian protection device for a motor vehicle, for example for a motor vehicle front end or a motor vehicle rear end, has a bumper crossmember with a deformation element arranged on the outer side thereof, i.e. the side directed towards the front. In particular, the deformation element is arranged between a bumper skin and the bumper crossmember. The deformation element has a first element and a second element which are displaceable relative to one another in the event of a collision. Furthermore, the pedestrian protection device has a locking mechanism which, in dependence on a displacement speed, and thus on a collision speed, of the motor vehicle, and while exploiting a mass inertia of a locking element which is arranged or mounted on the first element or the second element, is adjustable between a locked state in which a displacement of the first element relative to the second element is at least partially prevented by, in particular, positive engagement, and an unlocked state in which a displacement of the first element is allowed.
Deformationsstruktur, insbesondere zum Fußgängerschutz für ein Kraftfahrzeug
2016-06-23
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60R Fahrzeuge, Fahrzeugausstattung oder Fahrzeugteile, soweit nicht anderweitig vorgesehen , VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR |
DEFORMATIONSSTRUKTUR, INSBESONDERE ZUM FUSSGÄNGERSCHUTZ FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
European Patent Office | 2016
|DEFORMATIONSSTRUKTUR UND KRAFTFAHRZEUG MIT EINER DEFORMATIONSSTRUKTUR
European Patent Office | 2022
|DEFORMATIONSSTRUKTUR, INSBESONDERE ZUM FUSSGÄNGERSCHUTZ FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
European Patent Office | 2019
|Stoßfängereinrichtung mit Fußgängerschutz für ein Kraftfahrzeug
European Patent Office | 2018
|Fußgängerschutz-Testverfahren für den Frontscheibenbereich am Kraftfahrzeug
Tema Archive | 2009
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