Ziel bei der Entwicklung des neuen Testverfahrens war die Nutzung, Anpassung und geeignete Erweiterung existierender Testverfahren zum Fußgängerschutz für eine möglichst machbare und realitätsnahe Abbildung des realen Fußgängerunfalls. Grundlage beim Testen von Systemen, die selbsttätig im Crashfall auslösen und dadurch zusätzlichen Deformationsraum erzeugen, ist die Einhaltung der Funktionsbedingung nach ECE 05. Die Kopfaufprallzeit muss hierbei für alle Fußgängergrößen auf relevanten Positionen unterhalb der Zeit liegen, die das crashaktive System zur vollen Entfaltung benötigt. Für die Weiterentwicklung der angepassten bestehenden Testverfahren und der Bewertung des Fahrzeugsystems wurde die reale Fahrzeug-Fußgänger-Kollision in einem Dummyversuch am Realfahrzeug mit und ohne Einsatz eines Airbagsystems nachgestellt. Im entwickelten hybriden Testverfahren wird zur Bestimmung der Kopfaufprallzeiten zunächst die Fahrzeug-Fußgänger-Simulation herangezogen. Mit einem parallel durchgeführten Beinimpaktortest oder dem Dummytest am Fahrzeug wird die Systemantwortzeit ermittelt und damit die Funktionsbedingung nachgewiesen. Diese beinhaltet den Nachweis, dass die Systemantwortzeit geringer als die Kopfaufprallzeit ist und dass sich das System beim Aufprall mit ausreichender Standzeit in aktivierter Position befindet. Die linearen Impaktortests werden zunächst virtuell mit FE-Impaktorsimulationen auf einem Rasterfeld im gesamten Testbereich durchgeführt. Anschließend werden anhand dieser Ergebnisse reale Impaktortests gemäß der zuvor definierten Randbedingungen durchgeführt. Durch die virtuellen Tests lässt sich die Anzahl der Aufprallpunkte so erweitern, dass eine möglichst lückenlose Erfassung des Aufprallbereiches erreicht wird. Das Airbagsystem wird dabei entsprechend den Kopfaufprallzeiten aus der Simulation zeitlich angepasst dynamisch ausgelöst. Zur Bewertung der Auswirkung der Rotationsbewegungen des Kopfes beim Aufprall hinsichtlich Halsbelastungen und Kontaktdrücken wurde der lineare Impaktortest um einen Pendelimpaktortest erweitert. Die Kontaktkraft an der aufstehenden Motorhaubenkante soll hier durch einen Sensor ermittelt werden.
Fußgängerschutz-Testverfahren für den Frontscheibenbereich am Kraftfahrzeug
Schriftenreihe Automobiltechnik, ika, RWTH Aachen ; 109 ; 1-188
2009
188 Seiten, Bilder, Quellen
Theses
German
Stoßfängereinrichtung mit Fußgängerschutz für ein Kraftfahrzeug
European Patent Office | 2018
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