Segelflugzeuge, die mit unterschiedlichen Spannweiten in verschiedenen Wettbewerbsklassen erfolgreich eingesetzt werden können, erfreuen sich besonderer Beliebtheit. Nach dem Stand der Technik erfordert ein großes Verhältnis zwischen großer und kleiner Spannweite leistungsmindernde Kompromisse, insbesondere bei der Auslegung des Seitenleitwerks. Daher sind keine Flugzeuge mit einem solchen Verhältnis von mehr als 1,2 bekannt. Die Erfindung ermöglicht, Segelflugzeugen und Motorseglern so zu gestalten, dass das Flugzeug wahlweise mit sehr unterschiedlichen Spannweiten geflogen werden kann. Dazu wird das Seitenleitwerk in seiner Größe den unterschiedlichen Konfigurationen angepasst. Unteransprüche betreffen die günstige Aufteilung des Flügels und die Auslegung sowohl der Flugsteuerung, der Abflugmassen als auch des Rumpf-Flügel-Übergangs. Das Anwendungsgebiet liegt im Bereich der Segelflugzeuge und Motorsegler. Ein größeres Spannweitenverhältnis würde es erlauben, in einem Flugzeug z. B. die Gleitleistungen eines großen Offenen-Klasse-Flugzeugs mit der Handlichkeit eines 18 m-Flugzeugs zu verbinden. Der Besitzer eines Flugzeugs der Offene Klasse wäre nicht gezwungen, an jedem Flugtag die schwersten Flügelteile zu montieren.
Segelflugzeug oder Motorsegler mit veränderlicher Spannweite
2017-05-24
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B64C AEROPLANES , Flugzeuge |
Segelflugzeug oder Motorsegler mit einziehbarem Spornrad
European Patent Office | 2016
|TIBKAT | 1965
TIBKAT | 1987
|Windmessung mittels Segelflugzeug
DataCite | 2018
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