Karosserie für ein Kraftfahrzeug mit einem Längsträger, der aus einem Faserkunststoffverbundwerkstoff ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Karosserie ferner ein Deformationselement aufweist, wobei das Deformationselement derart ausgebildet ist, dass es durch Versagen Kollisionsenergie in einem niedrigen Relativgeschwindigkeitsbereich des Kraftfahrzeugs absorbieren kann, und wobei der Längsträger derart ausgebildet ist, dass er in einem hohen Relativgeschwindigkeitsbereich des Kraftfahrzeugs durch sprödes Versagen Kollisionsenergie absorbieren kann, wobei ein Längsträger-Anfangsversagenskraftniveau (F3), bei dem der Längsträger erstmals zu versagen beginnt, größer als ein Längsträger-Durchschnittsversagenskraftniveau (F4) ist, bei dem der Längsträger in einem weiteren Verlauf versagt, wobei ein Deformationselement-Anfangsversagenskraftniveau (F1; F1'), bei dem das Deformationselement erstmals zu versagen beginnt, und ein Deformationselement-Durchschnittsversagenskraftniveau (F2; F2'), bei dem des Deformationselement in einem weiteren Verlauf versagt, kleiner als das Längsträger-Anfangsversagenskraftniveau (F3) sind, und wobei das Deformationselement-Durchschnittsversagenskraftniveau (F2; F2') kleiner als das Längsträger-Anfangsversagenskraftniveau (F3) und größer als ein Kraftniveau ist, das einem um 10% verringerten Längsträger-Durchschnittsversagenskraftniveau (F4) entspricht.
A body for a motor vehicle includes a side member, which is made from a fiber-reinforced plastic composite, and a deformation element. The deformation element is designed such that it can absorb collision energy in a low relative speed range of the motor vehicle through fracture. The side member is designed such that it can absorb collision energy in a high relative speed range of the motor vehicle through brittle fracture. A side member start-of-fracture force level, at which the side member first starts to fracture, is greater than a side member mean fracture force level, at which the side member goes on to fracture. A deformation element start-of-fracture force level, at which the deformation element first starts to fracture, and a deformation element mean fracture force level, at which the deformation element goes on to fracture, are lower than the side member start-of-fracture force level. The deformation element mean fracture force level is lower than the side member start-of-fracture force level and greater than a force level corresponding to a side member mean fracture force level reduced by 10%, preferably 5%.
Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Deformationselement und einem Längsträger
2025-03-06
Patent
Electronic Resource
German
Deformationselement und Fahrzeug mit wenigstens einem Deformationselement
European Patent Office | 2023
|Deformationselement für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit einem solchen Deformationselement
European Patent Office | 2024
|DEFORMATIONSELEMENT FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG UND KRAFTFAHRZEUG MIT EINEM SOLCHEN DEFORMATIONSELEMENT
European Patent Office | 2016
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