Unabhängige Radaufhängung für die angetriebenen Räder eines Fahrzeugs, aufweisend einen das Rad um eine Radmittelachse drehbar lagernden Radträger (2), der an einem verwindungssteif ausgebildeten Querlenker (3) mit zwei aufbauseitigen Lenkerlagern (6, 7) zur Anlenkung an einem Fahrzeugaufbau und zwei radträgerseitigen Lenkerlagern (9, 10) zur Anlenkung am Radträger (2) und an wenigstens zwei weiteren Querlenkern (4, 5) mit jeweils einem aufbauseitigen Lenkerlager (15, 18) und einem radträgerseitigen Lenkerlager (16, 19) angelenkt ist, wobei einer der beiden weiteren Querlenker (5) als Sturzlenker und der andere der beiden Querlenker (4) als Spurlenker fungiert, ferner aufweisend eine am Fahrzeugaufbau und am Radträger (2) abgestützte Tragfeder (11), gekennzeichnet durch einen Hilfsrahmen (8), über welchen die aufbauseitigen Lenkerlager (6, 7, 15, 18) aller Querlenker (3, 4, 5) mit dem Fahrzeugaufbau verbunden sind, wobei der Hilfsrahmen (8) aus einem in Längsrichtung (F) des Fahrzeugs verlaufenden Längsholm (20) und einem hierzu quer verlaufenden, den Längsholm (20) tragenden Querträger (21) gebildet ist und der Querträger (21) im Bereich des Längsholms (20) zwei gabelförmig ausgebildete Enden (22, 23) aufweist, von denen ein Ende (22) in Hochrichtung des Fahrzeugs unterhalb des Längsholms (20) und das andere Ende (23) oberhalb des Längsholms (20) angeordnet ist, wobei an dem unteren Ende (22) der verwindungssteife Querlenker (3) mit einem seiner beiden aufbauseitigen Lenkerlager (7) und an dem oberen Ende (23) der Sturzlenker mit seinem aufbauseitigen Lenkerlager (18) angelenkt ist, wobei in einer Längsrichtung (F) des Fahrzeugs die Tragfeder (11) vor dem Sturzlenker und vor der Radmittelachse und der Spurlenker in Längsrichtung (F) des Fahrzeugs hinter dem verwindungssteifen Querlenker (3) und hinter der Radmittelachse angeordnet ist und der Sturzlenker oberhalb der Lenkerebene des verwindungssteifen Querlenkers (3) und in Längsrichtung (F) des Fahrzeugs hinter der Radmittelachse angeordnet ist, und wobei sich die Tragfeder (11) in der Lenkerebene des verwindungssteifen Querlenkers (3) oder darunter an einem an dem Radträger (2) angeordneten Ausleger (14) abstützt und in Längsrichtung des Fahrzeugs vor dem Sturzlenker und vor der Radmittelachse angeordnet ist, wobei ein am Fahrzeugaufbau und am verwindungssteifen Querlenker (3) abgestützter Stoßdämpfer (12) zwischen dem Spurlenker und dem Sturzlenker angeordnet ist.

    An independent wheel suspension for the driven wheels of a vehicle is disclosed. The suspension includes a wheel carrier for rotatably supporting a wheel of the vehicle. The wheel carrier is connected to a torsion-resistant transverse link. The torsion-resistant transverse link is connected to the vehicle structure via two structure-side link bearings and to the wheel carrier via two wheel-carrier-side link bearings. The wheel carrier also is connected to two additional transverse links, each of the additional transverse links being connected to the vehicle structure and to the wheel carrier. The suspension also includes a carrier spring supported on the vehicle structure and on the wheel carrier, wherein the carrier spring is arranged in front of a wheel center axis and the at least two additional transverse links are arranged behind the wheel axis.


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    Title :

    Unabhängige Radaufhängung für die angetriebenen Räder eines Fahrzeugs


    Contributors:

    Publication date :

    2024-06-20


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge / B62D MOTOR VEHICLES , Motorfahrzeuge



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