Radaufhängung für eine Vorderachse eines Kraftfahrzeugs, mit einem Radträger (10), einem oberen Querlenker (2), welcher am oberen freien Ende des Radträgers (10) gelagert ist und mit seinen beiden quer wegragenden Armen (2a, 2b) aufbauseitig in Lagern (11, 12) angelenkt ist, und einem unteren Querlenker (3), welcher unterhalb einer horizontalen Radmittenebene angeordnet ist, wobei der untere Querlenker (3) einerseits mit dem Radträger (10) in einem Lager (9) und andererseits aufbauseitig in zwei Lagern (13, 14) angelenkt ist und ein unteres Ende eines Dämpferbeines (4) abstützend aufnimmt, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Querlenker (2, 3) jeweils eine durch aufbauseitige Lager (11, 12 und 13, 14) gebildete zueinander höhenversetzte Drehachse (15, 16) aufweisen, wobei die Drehachse (15) des oberen Querlenkers (2) näher zum Rad (17) hin angeordnet ist, als die Drehachse (16) des unteren Querlenkers (3) und dass jeweils ein aufbauseitiges Lager (11 und 12) des oberen Querlenkers (2) zu jeder Seite einer senkrechten Radmittenquerebene (x-x) angeordnet ist und dass die beiden aufbauseitigen Lager (13, 14) des unteren Querlenkers (3) - in Bezug auf die Fahrtrichtung (F) - vor der senkrechten Radmittenquerebene (x-x) angeordnet sind und dass durch radträgerseitige Lager (8, 9) der Querlenker (2, 3) eine Radschwenkachse (19) gebildet wird, wobei das radträgerseitige Lager (9) des unteren Querlenkers (3) auf einer gleichen senkrechten, schräg verlaufenden Ebene (E) mit dem aufbauseitigen Lager (12) und einem radträgerseitigen Lager (8) des oberen Querlenkers (2) liegt.

    As a result of a configuration and position of an upper transverse link and of a lower transverse link, a wheel pivot axis is created which has a point of intersection with an area region of a vertical wheel central transverse plane and a wheel central longitudinal plane. An adjustment of the wheel in a toe-out sense takes place under the influence of braking forces and an adjustment of the wheel in a toe-in sense takes place under the influence of drive forces. Furthermore, as a result of different mount characteristics at the lower transverse link and at the track rod, it is ensured that, in the event of side forces, the wheel which is at the outside of the corner is adjusted in a toe-out sense.


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    Title :

    Radaufhängung für eine Vorderachse eines Kraftfahrzeugs


    Contributors:

    Publication date :

    2023-11-16


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    German


    Classification :

    IPC:    B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge




    Radaufhängung für ein Rad einer Vorderachse eines Kraftfahrzeugs

    KRÄUTER THOMAS / WILDING WERNER / LANDGRAF JOHANNES et al. | European Patent Office | 2018

    Free access



    Radaufhängung für eine Fahrzeug-Vorderachse

    KRAMER TOBIAS | European Patent Office | 2019

    Free access