The present invention relates to an urban vehicle for transporting large-volume, lightweight cargo, which is divided into two: a mini tractor unit and a lightweight platform semi-trailer. The two parts are coupled together by means of a fifth wheel with a kingpin, allowing the transportation of products having a high cubic coefficient, including long products. The mini tractor unit of the invention is shorter between the steer axle and the drive axle in comparison with a normal cargo transport vehicle. The distance between the steer (front) axle and the drive (rear) axle of the mini tractor unit is 1.3-1.7 times the width of the steer axle. With these proportions, the distances or measurements between the front steer axle and the rear drive axle are determined. The transmission shaft between the gearbox output and the transmission crown wheel where the drive half-axles are located is 40-60% shorter with respect to the transmission shaft of a normal vehicle, which helps to reduce the overall length of the original chassis, including elimination of the rear overhang, thereby achieving a shorter overall length in a range of between 15 and 25%.
La présente invention concerne un véhicule urbain pour le transport de charge de gros volume et faible poids qui est subdivisé en deux : une mini-tête motrice et une semi-plateforme légère. Les deux s'accouplent au moyen d'une cinquième roue avec un pivot, permettant le transport de produits à haut coefficient cubique, notamment des formats longs. La mini-tête motrice de l'invention est plus courte entre les essieux de direction et moteur comparé à un véhicule pour le transport de charge de type commun. La distance entre les essieux de direction (avant) et moteur (arrière) de la mini-tête motrice est de 1,3 à 1,7 fois la largeur de l'essieu de direction. Avec ces proportions, sont déterminées les distances ou mesures entre l'essieu avant de direction et l'essieu arrière moteur; l'arbre de transmission compris entre la sortie de la boîte de vitesses et la couronne de transmission où se situent les demi-essieux moteurs est moins longue de 40% à 60% par rapport à l'arbre de transmission d'un véhicule de type commun, ce qui facilite la réduction de la longueur totale du châssis d'origine comprenant l'élimination du porte-à-faux arrière permettant une longueur totale inférieure dans une plage qui varie de 15% à 25%.
URBAN VEHICLE FOR TRANSPORTING LARGE-VOLUME, LIGHTWEIGHT CARGO
VEHICULE URBAIN POUR LE TRANSPORT DE CHARGE DE GROS VOLUME ET FAIBLE POIDS
2019-04-25
Patent
Electronic Resource
English
IPC: | B62D MOTOR VEHICLES , Motorfahrzeuge |
URBAN VEHICLE FOR TRANSPORTING LARGE-VOLUME, LIGHTWEIGHT CARGO
European Patent Office | 2021
|URBAN VEHICLE FOR TRANSPORTING LARGE-VOLUME, LIGHTWEIGHT CARGO
European Patent Office | 2021
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