A fuel inlet assembly for an automotive vehicle having an elongated tubular and cylindrical housing open at each end and defining a port in between the ends of the housing. A flapper valve is associated with the fluid port and is movable between an open and a closed position. At least two latches are pivotally mounted to the housing adjacent the fluid port and movable between a latch position and a release position. The latches engage the flapper valve to prevent the flapper valve from moving to its open position. A flexible bump is attached to each latch so that the bump pivots with its associated latch and each bump protrudes radially inwardly from its associated latch. Each bump has a cam surface winch, when engaged by a fuel nozzle, pivots the bump and its associated latch to the release position. However, the latch is collapsible in a radially outward direction towards its associated latch when that latch is in its release position thus enabling a fuel nozzle to pass past the collapsed bumps and engage the flapper valve. As such, only a fuel nozzle with a predetermined size range will engage the bumps and pivot the latches to an open position and also allow the fuel nozzle to pass the bumps and extend through the fluid port.
La présente invention concerne un ensemble d'entrée de carburant pour un véhicule automobile ayant un boîtier allongé, tubulaire et cylindrique ouvert à chaque extrémité définissant un orifice entre les extrémités du boîtier. Un clapet à battant est associé à l'orifice de fluide et est mobile entre une position ouverte et fermée. Au moins deux loquets sont montés de façon pivotante sur le boîtier en position adjacente à l'orifice de fluide et mobile entre une position de verrouillage et une position de libération. Les loquets viennent en prise avec le clapet à battant pour empêcher le clapet à battant de se déplacer vers sa position ouverte. Une protubérance flexible est fixée à chaque loquet de sorte que la protubérance pivote avec son loquet associé et chaque protubérance fait saillie radialement vers l'intérieur depuis son loquet associé. Chaque loquet comporte une surface de came qui, lorsqu'elle est en prise avec une buse de carburant, fait pivoter la protubérance et son loquet associé vers la position de libération. Cependant, le loquet est rétractable dans une direction radialement vers l'extérieur vers son loquet associé lorsque ce loquet est dans sa position de libération de manière à permettre à une buse de carburant de passer au-delà des protubérances rétractées et venir en prise avec le clapet à battant. En tant que telle, seule une buse de carburant ayant une plage de taille prédéterminée vient en prise avec les protubérances et fait pivoter les loquets vers une position ouverte et permet en outre à la buse de carburant de passer au-delà des protubérances et de s'étendre à travers l'orifice de fluide.
CAPLESS AUTOMOTIVE FUELING SYSTEM WITH MISS-FUEL INHIBITOR
SYSTEME DE RAVITAILLEMENT EN CARBURANT D'AUTOMOBILE SANS BOUCHON AVEC INHIBITEUR D'ERREUR DE CARBURANT
2021-05-11
Patent
Electronic Resource
English
IPC: | B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES |
CAPLESS AUTOMOTIVE FUELING SYSTEM WITH MISS-FUEL INHIBITOR
European Patent Office | 2019
|CAPLESS AUTOMOTIVE FUELING SYSTEM WITH MISS-FUEL INHIBITOR
European Patent Office | 2016
|Capless automotive fueling system with miss-fuel inhibitor
European Patent Office | 2018
|CAPLESS AUTOMOTIVE FUELING SYSTEM WITH MISS-FUEL INHIBITOR
European Patent Office | 2016
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