The present invention relates to a drive arrangement for a wheel unit of a running gear, in particular for a rail vehicle, comprising a wheel unit (103) defining an axial direction and a radial direction, a first torque transmission device (111) and a second torque transmission device (112). The first torque transmission device (111) is connected in a torsionally rigid manner to the wheel unit (103) and the second torque transmission device (112) is connected in a torsionally rigid manner to the first torque transmission device (111) using a connecting device (114) such that an arrangement substantially coaxial to the axial direction is formed. The wheel unit (103) has a wheel unit end section (103.1) protruding, along the wheel axis, into a receptacle (112.1) of the second torque transmission device (112). A protective unit (115; 215; 315) is arranged between the wheel unit end section (103.1) and the second torque transmission device (112), the protective unit (115; 215; 315) being configured to protect the wheel unit end section (103.1) against damage by the second torque transmission device (112) in case of failure of the connecting device (114).

    La présente invention se rapporte à un aménagement d'entraînement pour une unité de roue d'un organe de roulement, en particulier pour un véhicule ferroviaire, comprenant une unité de roue (103) délimitant une direction axiale et une direction radiale, un premier dispositif de transmission de couple (111) et un second dispositif de transmission de couple (112). Le premier dispositif de transmission de couple (111) est relié d'une manière rigide à la torsion à l'unité de roue (103) et le second dispositif de transmission de couple (112) est relié d'une manière rigide à la torsion au premier dispositif de transmission de couple (111) à l'aide d'un dispositif de liaison (114) de sorte qu'un aménagement sensiblement coaxial à la direction axiale soit formé. L'unité de roue (103) possède une section d'extrémité (103.1) d'unité de roue faisant saillie, le long de l'axe de roue, dans un réceptacle (112.1) du second dispositif de transmission de couple (112). Une unité de protection (115; 215; 315) est agencée entre la section d'extrémité (103.1) d'unité de roue et le second dispositif de transmission de couple (112), l'unité de protection (115; 215; 315) étant configurée pour protéger la section d'extrémité (103.1) d'unité de roue vis-à-vis de dégâts causés par le second dispositif de transmission de couple (112) en cas de panne du dispositif de liaison (114).


    Access

    Download


    Export, share and cite



    Title :

    DRIVE ARRANGEMENT FOR A RUNNING GEAR


    Additional title:

    AMENAGEMENT D'ENTRAINEMENT POUR ORGANE DE ROULEMENT


    Contributors:

    Publication date :

    2017-11-28


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    English


    Classification :

    IPC:    B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES



    Drive arrangement for a running gear

    WUSCHING MICHAEL | European Patent Office | 2016

    Free access

    Drive arrangement for a running gear

    WUSCHING MICHAEL | European Patent Office | 2016

    Free access

    Stabilizing arrangement for a tilting running gear of a vehicle and tilting running gear

    SIMON MARC / VALLURI ADVAIT / SPAHL ROBERT et al. | European Patent Office | 2017

    Free access

    STABILIZING ARRANGEMENT FOR A TILTING RUNNING GEAR OF A VEHICLE AND TILTING RUNNING GEAR

    SIMON MARC / VALLURI ADVAIT / SPAHL ROBERT et al. | European Patent Office | 2016

    Free access

    DRIVE UNIT FOR AIRCRAFT RUNNING GEAR

    OSWALD JOHANN / HEEG MANFRED | European Patent Office | 2017

    Free access