The aim of the invention is to remove the mechanical bleed constraints in the engines during the transient flight phases of an aircraft in order to optimize the operability of the engine assembly during said phases. To this end, a supply of power is provided, particularly during said phases, by an additional indirectly propulsive engine power source. The method for optimizing the operability of the propulsive unit of an aircraft comprising main engines (200) as main drive sources involves, using a main engine power unit GPP (1) as a power source, providing all the non-propulsive power (Enp) and also involves, during the transient engine phases, at most partially providing additional power (kEp, ktEpt) to the body HP of the main engines (200).
L'invention vise à supprimer la contrainte de prélèvement mécanique dans les moteurs lors des phases de vol transitoires d'un aéronef, afin d'optimiser l'opérabilité de l'ensemble moteur pendant ces phases. Pour ce faire, un apport de puissance est fourni, en particulier pendant ces phases, par une source supplémentaire d'énergie non directement propulsive de classe moteur. Le procédé d'optimisation de l'opérabilité de la motorisation d'un aéronef comportant des moteurs principaux (200) comme sources de motorisation principales, consiste, à l'aide d'un groupe de puissance principale GPP (1 ) de classe moteur comme source de motorisation à fournir la totalité de l'énergie non propulsive (Enp) et, pendant les phases transitoires des moteurs, à fournir au plus partiellement une puissance supplémentaire (kEp, ktEpt)) sur le corps HP des moteurs principaux (200).
PROCEDE D'OPTIMISATION DE L'OPERABILITE DE MOTORISATION D'UN AERONEF ET GROUPE DE PUISSANCE PRINCIPAL DE MISE EN OEUVRE
METHOD FOR OPTIMIZING THE OPERABILITY OF AN AIRCRAFT PROPULSIVE UNIT, AND SELF-CONTAINED POWER UNIT FOR IMPLEMENTING SAME
2018-08-07
Patent
Electronic Resource
French
European Patent Office | 2018
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