Die Erfindung betrifft einen Antrieb für ein Schienenfahrzeug, mit einer Antriebslängsachse (19), einem Motor (13) und einem Getriebe (14), wobei der Motor (13) eine Motorwelle (21) umfasst, welche zur Drehmomentübertragung zwischen dem Motor (13) und dem Getriebe (14) über eine Kupplung (22) mit einer Getriebewelle (23) des Getriebes (14) gekoppelt ist. Zur Reduktion von Lagerreaktionen des Antriebs wird vorgeschlagen, dass der Motor (13) mit dem Getriebe (14) über eine Koppelanordnung (24) umfassend zumindest eine erste Koppelvorrichtung (25) und eine zweite Koppelvorrichtung (26) verbunden ist, wobei die erste Koppelvorrichtung (25) als lediglich aufgrund einer Elastizität der ersten Koppelvorrichtung (25) Relativbewegungen zwischen dem Motor (13) und dem Getriebe (14) zulassende Koppelvorrichtung ausgebildet ist, und wobei die zweite Koppelvorrichtung (26) als schwenkbare oder/und verschiebliche Koppelvorrichtung ausgebildet ist.
The invention relates to a drive for a rail vehicle, having a drive longitudinal axis (19), a motor (13) and a transmission (14), wherein the motor (13) comprises a motor shaft (21) which is coupled to a transmission shaft (23) of the transmission (14) via a clutch (22) in order to transmit torque between the motor (13) and the transmission (14). In order to reduce bearing reactions of the drive, the invention proposes for the motor (13) to be connected to the transmission (14) via a coupling assembly (24) comprising at least a first coupling means (25) and a second coupling means (26), wherein the first coupling means (25) is in the form of a coupling means (25) which permits relative movements between the motor (13) and the transmission (14) merely due to an elasticity of said first coupling means (25), and wherein the second coupling means (26) is in the form of a pivotable and/or displaceable coupling means.
Antrieb und Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug
2025-04-15
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B61C Lokomotiven , LOCOMOTIVES |